C licentie halen voor de ZAC
Maandag 23 april 2007 is het dan zo ver. Ik ga, samen met Gerard en Gerrit (de 3 G’s = Gerard, Gerrit en Gert) naar het circuit van Zandvoort om daar mijn C-licentie te gaan halen.
De cursus is georganiseerd door Motor-Xtra. Ik vertrek die ochtend al vroeg op mijn Aprilia naar Zandvoort. We moeten er al om half acht zijn. Omdat ik niet te laat wil zijn door files en dat soort dingen vertrek ik ruim op tijd. Het is mooi weer. Dat hebben we in ieder geval al mee. In de regen rijden heb ik een hekel aan. Maar als het niet anders kan dan moet dat ook maar. Gerard vertrekt met de Hyundai bus van Kees. Daarin staan onze circuitmotoren. Mijn Falco heb ik een paar dagen vooraf nog even helemaal door de vingers laten gaan. Nog even de racekuip gerepareerd van de val op Ledenon. De reparatie met matjes wordt van binnenuit de kuip gedaan. Dat ziet er weer mooi uit maar de buitenkant van de kuip ziet er nog wat slordig uit. “Krot” zouden mijn dochters Iris en Amber zeggen. Maar hij is technisch helemaal in goede staat en dat is het belangrijkste.
Rond kwart over zeven rijd ik het circuit van Zandvoort op. Het trefpunt is Mickey’s cafe op het rennerskwartier. Als het terrein op ga zie ik Gerrit tevoorschijn komen. Hij heeft mij al gespot. Ik stal mijn motor naast zijn bus en bewonder Gerrit zijn motor. Hij heeft ook de schade van Ledenon gerepareerd dus zijn motor ziet er ook weer picobello uit.
Langzaam stroomt het terrein vol. Gerard komt ook aangereden. We zetten het busje achter die van Gerrit en we beginnen met het uitladen. Gerrit en Gerard zitten in groep 1 (geel) en ik zit in groep 2 (groen). Hahahahaha, ik heb nummer 46. Hetzelfde als Valentino Rossi! Dat moet een goed voorteken zijn!
Zo zijn er nog een aantal groepen. In totaal zo’n 120 man/vrouw.
Nadat we hebben ingeschreven bij Trudy en Maddi krijgen we een korte inleiding van Sander Scheepstra van Motor-Xtra. Hij neemt in het kort het programma van die dag door en stelt de mensen voor die voor ons deze dag tot een succes gaan maken.
Ik kleed me om en trek mijn rugprotector en racekleding aan. Mijn laarzen zijn eigenlijk aan vervanging toe. Maar eens kijken of Roke Motors mij daar mee kan helpen… vast wel. Aad en Sharon hebben tegenwoordig een deel van de zaak voor kleding gereserveerd en daar kan ik vast wel wat vinden.
Sander van Motor-Xtra heeft in zijn inleiding verteld dat de cursus een hele nieuwe opzet heeft gekregen. Vandaag is er ook iemand van de KNMV aanwezig om zich een beeld te vormen van deze cursus in de nieuwe opzet. Groep 1 wordt opgeroepen voor de eerste theoriesessie. Gerard en Gerrit gaan er naar toe. Als zij terugkomen ben ik aan de beurt. Gerard en Gerrit gaan het circuit op. Ik ga naar het theorielokaal. Daar krijgen we te horen wat precies de bedoeling is zodra wij voor de eerste keer het circuit op gaan. Het is een voor mij geen onbekende oefening. “One gear, no brake”. We moeten het hele circuit rondrijden in één, door jou zelf bepaalde, versnelling. Daarbij mag géén gebruik worden gemaakt van de remmen. Met een 1000cc Aprilia is dit een relatief eenvoudige oefening. De tweecilinder remt namelijk behoorlijk op de motor zodra het gas wordt losgelaten. Op de rechte stukken is het natuurlijk afzien. Ik blijf dan ook maar rustig doortuffen en jaag mijn Falco niet over zijn toeren. De bochten leer je wel goed kennen zo. En ondanks het feit dat ik nog nooit op Zandvoort heb gereden ga ik door deze oefening toch gelijk al redelijk vloeiend in de rondte. Na een minuut of 20 worden we van de baan gehaald en rijden we weer terug naar het rennerskwartier. Lekker ontspannen gereden. Ik weet dat het belangrijk is zo veel mogelijk te ontspannen. Dat werd ook al even geroepen tijdens een theoriesessie. Niet verkrampt aan je stuur trekken. Als je het gevoel hebt dat je te hard een bocht ingaat, ga dan de uitdaging aan, en stuur gewoon rustig in. Je merkt vanzelf dat je motor veel meer kan dan je zelf denkt.
Goed, motor weer op de bok zetten en wat benzine bijvullen. Gelijk even bijpraten met Gerard en Gerrit. Ook zij hebben het als een nuttige oefening ervaren.
Eigenlijk is het wel wat vreemd. Normaal gesproken rijd een marshal voorop om de lijnen van het circuit te laten zien. Nu moet je zelf, door de oefening zelf die lijnen uitvogelen. En deze oefening helpt je daar goed bij. Gelukkig blijft het prachtig weer. Iedereen is aan het genieten! Dan krijgen we de volgende theoriesessie. Ik hoor een paar elementen die ik ook uit de “Twist of the wrist” van Keith Code ken. Ik maak op uit een aantal opmerkingen dat Sander (en misschien ook een paar marshals) de dag hebben meegedaan van de CSS (Californian Superbike School). Wil ik ook een keer doen… En ze hebben een aantal nuttige oefeningen en tips in deze cursus overgenomen volgens mij. En ook goede tips. We gaan dezelfde oefening nu nog een keer doen met een extra versnelling er bij en de opdracht om bewuster/beter te kijken. We praten over instuurpunt, apex en het zoeken van een fictief uitstuurpunt zodat de volgende bocht goed aangesneden kan worden. Ook wordt aangegeven dat we mogen inhalen als we dat maar “ruim” doen (+2,5 m ruimte) met respect voor de andere cursisten. En het blijkt dat iedereen die discipline weet op te brengen. Zo kan iedereen zijn eigen tempo rijden en maximaal profiteren van de lessen. Dan gaan we weer het circuit op. Ik probeer weer zoveel mogelijk van de tips in de praktijk te brengen. Ik merk wel dat ik er beter door ga sturen. Ik merk ook dat de snelheid ook behoorlijk omhoog gaat. Regelmatig haal ik anderen in. Soms moet ik ook even inhouden om niet te kort voor een bocht in te halen. Als je er niet op bedacht bent kun je behoorlijk schrikken. Dus wacht ik gewoon even op een beter moment. Het gaat lekker. Op cruciale punten zie ik marshals staan die onze verrichtingen op het circuit bekijken. Regelmatig rijden ook tussen ons mee. Op die manier kunnen ze goed bekijken hoe iedereen het doet. Nu het al wat harder gaat moet ik soms mezelf bewust inprenten om op tijd in te sturen. Gelukkig doen de Supercorsa’s goed mee. Die banden leveren fantastische grip dus daar hoef ik me geen zorgen om te maken.
De 3e theoriesessie gaan we nog iets uitgebreider in op gewichtsverdeling, plaats op de motor en “laat” insturen. Je hebt vaak de neiging veel te vroeg in te sturen. Ik merk dat ook soms dus ik bedenk me dat ik ik de volgende sessie daar nog iets beter op ga letten. Ik denk dat het ook een beetje de bedoeling is van de theoriedelen om mensen te triggeren om een punt op te pakken en dat te oefenen in de rij-sessie. Ik doe dat wel een beetje op die manier en ervaar dat ook als heel prettig. We mogen er nóg een versnelling bij pakken en als de nood heel hoog is lichtjes remmen. Ha! Ik heb er zin in. Het gaat zo lekker dat ik enthousiast weer de baan op ga voor sessie 3. Halverwege komt een marshal achter me rijden. Ik heb dat later pas in de gaten. Aan het einde van de sessie roept hij me bij zich. Hij geeft nog wat waardevolle tips. Ik moet iets minder mijn best doen hard een bocht in te sturen en wat meer mijn best doen er hard uit te komen. Ik merkte zelf ook al dat ik, omdat ik niet mocht remmen, soms de apex nèt miste.
Verder gaf hij mij de tip dat ik de motor iets meer rechtop moet houden en zelf er nog iets meer naast moet hangen. Tegelijkertijd is het dan handig om mijn onderarm ontspannen op de tank te leggen zodat ik goed kan voelen wat de motor onder mij doet. Verder verteld hij mij ook wat ik wel goed doe! Dat is ook fijn om te horen. Vaak krijg je alleen maar op- en aanmerkingen. Het is net alsof je niks goed doet maar daar doen ze hier niet aan. Je hoort ook wat je wel goed doet. Al met al ga ik heel lekker in de rondte. Ik zit te genieten.
Ook Gerrit en Gerard hebben het naar hun zin. We hebben pauze. In de pauze krijgen we nog een demonstratie van de marshals hoe de Tarzanbocht goed te ronden. Volgens mij is Sander niet helemaal tevreden met het resultaat want later worden er nog wat aanmerkingen gemaakt m.b.t. de genomen lijnen in de bocht. Tja, daar is natuurlijk ook wel een verklaring voor. Als je de ideale lijn gaat rijden gaat in een wedstrijd je binnendoor voorbij. En omdat deze mannen regelmatig ZAC rijden ga je soms/meestal niet helmaal via de ideale lijn door de Tarzan. Maar het was evengoed leerzaam om te zien hoe sommigen door de bocht gingen. Volgens mij deed een BMW rijder het nog het beste. Maar ja, in een wedstrijd maakt ie geen schijn van kans vrees ik…
Dan weer het lokaal in voor wat theorie. En mooi diagrammetje waarin de relatie tussen hellinghoek en remkracht wordt uitgetekend. Verder daar ook een goed verhaal bij van (dit keer) een marshal. Op zich weet je het zelf ook wel dat je bij een grote hellinghoek weinig remkracht kan uitoefenen op je voorwiel. En dat, naarmate de hellingshoek kleiner wordt, je meer remkracht kunt geven. Maar de samenhang is in dat diagrammetje wel mooi weergegeven. Ik moet zeggen dat ik de exacte en nuchtere manier van benaderen me goed bevalt. Dan hebben we het over het kiezen van referentiepunten op het circuit. Ik maak voor mijzelf die punten wel al voor het remmen maar voor het insturen en uitsturen doe ik dat nog niet. Het worden dan wel wat veel punten. Weet niet of ik dat allemaal kan toepassen. De sfeer in de groep is ook goed. Iedereen durft te vragen en dat wordt ook regelmatig gedaan. We krijgen nu als opdracht mee om te gaan remmen maar ook te gaan schakelen zonder de koppeling te gebruiken. Ik doe dat altijd al maar er zijn ook veel cursisten die dit voor het eerst horen. Nuttige tip voor hun is dat je niet van de 1e naar de 2e versnelling zonder koppeling moet proberen te schakelen. Voor mij is dat zo klaar als een klontje maar uit de reacties in de groep merk ik dat sommigen dat niet wisten. Het circuit is nu ook aangepast. Er is voor het scheivlak een extra chicane toegevoegd. Ik had al gemerkt dat dat geen overbodige luxe is. Ik kwam namelijk een keer veel te hard veel te links uit en kon maar moeilijk de bocht nog ronden. Dat vooral omdat ik mijn exitpunt niet goed had gekozen. Eigen schuld maar met de chicane er in is dat probleem uit de wereld. Slim bedacht. Nu ik ook weer mag remmen haal ik elke apex weer en rijd ik weer de goede lijnen. Ik probeer de tips van de marshal in de praktijk te brengen. In het begin merk ik dat het me wat snelheid kost maar als ik er meer aan ga wennen merk ik dat het me weer extra snelheid uit de bochten oplevert! Top. Hier heb ik wat aan. Praktische tips die na wat uitproberen ook gewoon werken op het circuit. Thanx!
Dan de laatste theoriesessie. We mogen nu een paar keer een proefstart maken. We ronden daarna de Tarzan en rijden dan binnendoor weer naar de start. Daarna rijden we solo nog wat rondjes waarbij de marshals onze verrichtingen beoordelen. De baan op. Opstellen voor de start. We doen het in kleine groepjes en ik merk dat ik dat rdelijk goed kan. Ik start steeds vanaf de 2e rij en kom telkens zo rond de 3e, 4e plek uit de Tarzan. Ik zoek de openingen en duik daar in en stuur zo strak mogelijk de Tarzan door. Gaat lekker hoor. Ik zie ook Ad Kievit foto’s maken. Leuk. Altijd goed wat platen te hebben van deze dag. En de foto’s van Ad zien er altijd geweldig uit. Elke cent waard! Kijk ook op http://www.wegraceinfo.nl Daar staan ook wat foto’s van deze dag onder de Fotoalbums. Klik hier voor een plaatje. Of hier, of hier, of hier of hier of hier, en hier, en hier en hier en hier... Ook de laatste rondjes gaan heerlijk. Ik rijd zo ontspannen mogelijk en probeer al de geleerde vaardigheden zo goed mogelijk toe te passen. En voor mijn gevoel gaat dat aardig. Soms laat ik nog wel eens een steekje vallen maar als je dat weet kun je het de volgende keer weer beter doen… Ja toch!
Als ik klaar ben wordt ik nog aangesproken door de “KNMV-meneer” die mij naar mijn ervaringen vraagt. Ik vertel eerlijk dat ik dit een goede cursus vond. Veel dingen wist ik al maar veel dingen heb ik ook geleerd. Ik heb al wat meer circuittrainingen gedaan en deze vond ik kwa opzet, theorie en begeleiding wel de beste. En ik heb een paar tips gehad waar ik echt wat mee kon op het circuit. Op de vraag of ik het vervelend vond dat er niet eerst door een marshal werd voorgereden geef ik als antwoord dat je nu gedwongen wordt zelf goed te kijken hoe de bocht loopt en er zo soepel mogelijk, langs de beste lijn, doorheen te rijden.
Dus ik vond het geen probleem. Ik vind dat de opzet geslaagd is. Wat mij betreft door op deze voet. De KNMV meneer denkt dat ook volgens mij. En later hoor ik dat hij positief advies heeft uitgebracht. Mooi. Kunnen er nog meer mensen gaan profiteren van deze cursus. Ik heb in ieder geval een fantastische cursus gehad.
De C-licentie is inmiddels aangevraagd. ZAC here i come!
