Electrische Treinstellen / Elektrische Triebwagen / Electric Multiple Units

Mat '64 Plan T

NS Mat '64 prototype Plan T 501 "Treinstel Toekomst". Was een Mat '54 ELD4 met 213 ton het zwaarste treinstel van Europa, met 163 ton was Mat '64 501 het lichtste! Met dit treinstel werd eveneens de eis van het gekoppeld rijden met voorgaande treinstelseries losgelaten, zodat optimaal geprofiteerd kon worden van diverse technische verbeteringen zoals automatische deursluiting, snelle aanzet etc. Helaas is bij dit materieel duidelijk geworden dat een laag gewicht leidt tot een slechter rijcomfort. In 100 sec. bereikt dit treinstel 132 km/h, tijdens een proefrit werd 176 km/h gereden. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht in 1961. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Prototyp Plan T 501 "Triebzüg Zukunft". War einer Mat '54 ELD4 mit 213 ton der schwerste Triebzug in Europa, mit 163 ton war Mat '64 501 der leichteste! Bei diesen Triebzüge würde auch der Forderung mit alteren Triebzüge fharen zu können verlassen, so daß neue Technik, wie z.b. Automatische Türschliessung und ein schnelle Beschleunigung, optimal benutzt werden könnten. Leider bekam es bei diesen Triebzüge deutlich daß ein niedriger Zugsgewicht schlechtere Laufeigenschaften zur Folge hat. In 100 sec. erreicht diese Triebzug 132 km/h, während einer Probefahrt würde 176 km/h erreicht. Gebaut worden durch Werkspoor in Utrecht in 1961. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 prototype Plan T 501 "EMU Future". Was a Mat '54 ELD4 with 213 ton the heaviest EMU in Europe, with 163 ton this EMU the lightest! With this series the requirement to operate in multiple unit with older EMU was abandoned, to be able to profit from new technical improvements as automatic doorclosure and rapid acceleration. Unfortunately it became clear (with this EMU) that a lower weight resulted in worse driving characteristics. In 100 sec. this EMU accelerates to 132 km/h, during a testrun 176 km/h was achieved. Built by Werkspoor in Utrecht in 1961. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T serie-uitvoering (502-531). Na een proefbedrijf met de 501, met zo'n 300.000 km gereden werden diverse verbeteringen verwerkt in de serie-uitvoering. Vanaf treinstel 502 werd de automatische koppeling op de hoogte van de UIC-koppeling aangebracht. Tevens werd de indeling van de middenbakken veranderd: de AD werd BD (met kleine keuken) en de B werd AB, de bagageruimte kreeg dubbele schuifdeuren en werd vergroot. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T Serien-Ausführung (502-531). Nach einen Probebetrieb mit den 501, wobei etwa 300.000 km zurückgelegd würden, würden zahlreiche Verbesserungen verarbeitet in den Serien-Ausführung. Ab Triebzug 502 würde der Automatische Kupplung auf höhe der UIC-Kupplung montiert. Auch würde der Aufteilung der mittleren Zugsteile angepasst: der AD würde BD (mit kleine Küche) und der B würde AB, den Gepächraum würde vergrößert und versehen mit doppelten Schiebetüren. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T series-version (502-531). After a service trial, with around 300.000 km driven, several improvements were applied to the series-version. From EMU 502 the automatic couplers were placed at the level of the UIC-couplers. Also the layout of the middle coaches was altered: the AD became BD (with small kitchen) and the B became AB, also the luggagecompartment was enlarged and double sliding doors used instead of a single one. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 prototype Plan T 501 aangepast aan de serie-uitvoering. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Prototyp Plan T 501 angepasst an den Serien-Ausführung. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 prototype Plan T 501 adapted to the series-version. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 en 502-531 met NS logo. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 und 502-531 mit NS Signet. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 and 502-531 with NS logo. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 en 502-531 in de NS huisstijl. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 und 502-531 in einheitlichen Erscheinungsbild der NS. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 and 502-531 in the NS company colours. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 en 502-531 met een cabinedeur met een klein raam. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 und 502-531 mit Führerstandstüre mit einen kleinem Fenster. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 and 502-531 with cabdoors with small windows. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 en 502-531 na de grote revisie (1982-1986). Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 und 502-531 nach dem General-Überholung (1982-1986). Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 501 and 502-531 after the large revision (1982-1986). Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 502-531 na de grote revisie eind jaren 90. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 502-531 nach dem General-Überholung ende der 90er Jahren. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 502-531 after the large revision end 1990's. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 517. Na een brand in de elektrische installatie werd dit treinstel gebruikt als proefstel voor onderdelen van de nieuwe series IRM/SM '90. Een draaistroomtractie-installatie van Holec werd ingebouwd in de BD en voorzien van een nieuw type motordraaistel. De AB behield de orginele tractie-installatie. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 517. Nach einen Feuer im elektrischen Ausrüstung würde diese Triebzug benutzt als Probeträger für Teilen der neuen Reihen IRM/SM '90. Einen Drehstromantrieb von Holec wurde eingebaut im BD und auf ein neu Motordrehgestel Typ gesetzt. Der AB erhielt den ursprunglichen Anlage. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan T 517. After a fire in the electrical installation this EMU was used to test new components for the new IRM/SM '90 EMU's. A three-phase current drive from Holec was built in (in the BD) and a new type of motorbogies was placed underneath. The AB kept its original electrical installation. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Mat '64 Plan V

NS Mat '64 Plan V1 en V2. Nadat alle treinstellen Plan T gebouwd waren, werd begonnen aan de treinstellen Plan V. Een groot verschil met Plan T is dat de treinstellen Plan V uitgerust zijn met minder sterke motoren: 138 kW i.p.v. 175 kW. Uitvoering met en zonder NS logo. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 en V2. Nachdem alle Triebzüge Plan T gebaut waren, würde angefangen mit dem Bau der Triebzüge Plan V. Ein großes Unterschied zwischen Plan T und V ist der niedrigere Leistung des Plan Vs: 138 kW pro motor statt 175 kW.Ausführung mit und ohne NS Logo. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 en V2. After all EMU's Plan T were built, the Plan V was built. A big difference between Plan T and V is lower output of Plan V: 138 kW per motor instead of 175 kW. Versions with and without NS logo. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 409. Dit treinstel werd voorzien van een draaistel Mat '54 om te beproeven of dit de rijeigenschappen zou verbeteren. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 409. Diese Triebwagen würde ausgestattet mit einem Mat '54 Drehgestell um herauszufinden ob dies den Fahreigenschaften verbessert. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 409. This EMU was equiped with a bogie type Mat '54 to examine whether this improved the ridingquality. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V3 in de NS huisstijl. Het eerste treinstel van deze serie, de 431, was het eerste NS treinstel in de nieuwe huisstijl. Deze huisstijl werd op 11 januari 1968 gepresenteerd. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V3 in einheitlichen Erscheinungsbild der NS. Der erste Triebzug dieser Reihe, der 431, war der erste NS Triebzug im neuen einheitlichen Erschienungsbild. Dieses neue Erscheinungsbild wurde am 11. Januar 1968 präsentiert. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V3 in the NS company colours. The first EMU of this series, the 431, was the first NS EMU in the new company colours. These were presented on the 11 January 1968. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V4 t/m V6. Bij deze treinstellen werd afgezien van de bagageruimte en werd een nieuwe indeling van de eerste klas toegepast. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V4 bis zu V6. Bei diesen Triebzüge würde keinen Gepäckraum eingebaut und würde einen neuen Einteilung der erste Klasse benutzt. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V4 until V6. These EMU's had no luggagecompartment and a new layout for the first class was used. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V7 t/m V10. Deze treinstellen werden weer voorzien van een bagageruimte. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V7 bis zu V10. Bei diesen Triebzüge würde wieder einen Gepäckraum eingebaut. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V7 until V10. These EMU's had a luggagecompartment again. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V11 t/m V13. Deze serie werd uitgerust met grote schuiframen en een cabinedeur met een klein raam. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V11 bis zu V13. Diese Reihe würde ausgestattet mit großen Schiebefenster und Führerstandstüre mit einen kleinem Fenster. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V11 until V13. This series was equiped with large sliding windows and cabdoors with small windows. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 t/m V6. Bij een grote revisie werden deze series uitgerust met grote schuiframen en een cabinedeur met een klein raam. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 bis zu V6. Bei einer General-Überholung würde diesen Reihen ausgestattet mit großen Schiebefenster und Führerstandstüre mit einen kleinem Fenster. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 until V6. During a large revision these series were equiped with large sliding windows and cabdoors with small windows. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 t/m V13. In de zomer van 1996 werden, in het kader van de hittebestrijding in de cabine, de zijruiten vervangen door gele polyester platen. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 bis zu V13. Im Sommer 1996 würden, im Rahmen der Hitze-Bekampfung im Führerstand, der Seitenfenster ersetzt durch Polyester Platte. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 until V13. In the summer of 1996 the sidewindows were replaced by polyester plates in a heat "combat" action in the driverscab. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 t/m V3. Bij de laatste grote revisie werd bij deze series de bagageruimte verbouwd tot reizigersruimte met aan één zijde één raam en aan de andere twee. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 bis zu V3. Bei der letzte General-Überholung würde bei diesen Reihen der Gepäckraum verbaut in einer Fahrgastraum mit an einen Seite ein Fenster und am andere Zwei. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 until V3. During the last largerevision of these series the luggagecompartment was rebuilt to a passengerscompartment with one window on one side and two on the other. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 t/m V3. Bij de laatste grote revisie werd bij een aantal treinstellen van deze series de bagageruimte verbouwd tot reizigersruimte met aan één zijde één raam en aan de andere twee én werd de eerste klas accomodatie gehalveerd. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 bis zu V3. Bei der letzte General-Überholung würde bei einige Triebzüge dieser Reihen der Gepäckraum verbaut in einer Fahrgastraum mit an einen Seite ein Fenster und am andere Zwei und der erste Klasse Raum halbiert. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V1 until V3. During the last large revision of these series  the luggagecompartment was rebuilt to a passengerscompartment with one window on one side and two on the other. Some EMU's had their first class accomodation reduced by a half. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V4 t/m V6. Uitvoering na de laatste grote revisie. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V4 bis zu V6. Ausführung nach der letzte General-Überholung. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V4 until V6. Version after the last large revision. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V11 t/m V13. Uitvoering na de laatste grote revisie. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V11 bis zu V13. Ausführung nach der letzte General-Überholung. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 Plan V11 until V13. Version after the last large revision. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 V1 401-408 en 410-412. In 1995 werden deze treinstellen uitgerust met een koffieautomaat op één balkon van beide bakken. De proef heeft 1 jaar geduurd. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 V1 401-408 und 410-412. 1995 würden diesen triebzüge ausgestattet mit ein Kaffeeautomat auf einen Plattform beide Wagen. Der Probe hat 1 jahr gedauert. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 V1 401-408 and 410-412. In 1995 a Coffee machine was installed on one platform of both coaches of these EMU's . The test lasted 1 year. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 V10 898. In 1995 werd een proef met geforceerde cabineventilatie gestart. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 V10 898. 1995 würden ein Probe mit Forcierte Führerstandlüftung gestartet. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 V10 898. In 1995 a test with forced cabventilation was started. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS Mat '64 ABDk 401 + BPk 936. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Treinstellen Mat '64 T en V met reclame van Siemens. Getekend door Peter Klarenbeek, updates getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Triebzüge Mat '64 T und V mit Werbung von Siemens. Gezeichnet worden durch Peter Klarenbeek, updates gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

EMU's Mat '64 T and V with Siemens advertisement. Drawn by Peter Klarenbeek, updates drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Vanwege het buitendienst gaan van de eerste series Mat '64, is treinstel 419 in de orginele kleuren teruggebracht. Ggetekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Weil den ersten Reihen Mat '64 außerbetrieb gesetzt worden, ist Triebzug 419 im orginellen Farben zurück bemahlt. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

The first series Mat '64 are withdrawn. For this occassion EMU 419 was painted back in its original colours. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

DOWNLOAD ALL Mat '64

SGM

NS "Sprinter" in orginele uitvoering zonder toilet en wagenovergang en uitvoering met toilet en wagenovergang. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" im orginellen Ausführung ohne Toilette und Wagenübergang und Ausführung mit Toilette und Wagenübergang. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" in original state without toilet and carconnection and with toilet and carconnection. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" in Citypendel uitvoering. Deze heeft minder zitplaatsen dan de gewone versie. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" im Citypendel Ausführung. Diese hat weniger Sitzplätze als den orginellen Version. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" in Citypendel version, with less seats than the original one. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" in drie wagen uitvoering. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" im drei Wagen Ausführung. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" in three car version. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" drietje in gereviseerde uitvoering. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" Drei im revidierte Zustand. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" three after the overhaul. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

SGM Proefrittrein 82101 / SGM Probefahrt 82101 / SGM testrun 82101. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS "Sprinter" drietje in gereviseerde uitvoering. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ), update getekend door Willem Kruit ( wkruit@zeelandnet.nl ).

NS "Sprinter" Drei im revidierte Zustand. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ), update gezeichnet worden durch Willem Kruit ( wkruit@zeelandnet.nl ).

NS "Sprinter" three after the overhaul. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ), update drawn by Willem Kruit ( wkruit@zeelandnet.nl ).

DOWNLOAD ALL SGM

NS "Sprinter" in verschillende uitvoeringen. Update getekend door Ruben Janssen, gebaseerd op de tekeningen van Edwin Boer.

NS "Sprinter" in verschiedene Ausführungen. Update gezeichnet worden durch Ruben Janssen, basiert auf Zeichnungen von Edwin Boer.

NS "Sprinter" in several version. Updates drawn by Ruben Janssen, based upon drawings by Edwin Boer.

ICM 0

In 1977 werden 9 prototype treinstellen "IC Drie" serie 4001-4009, later ICM-0 genoemd, in dienst genomen. Tijdens het 5 jarige  proefbedrijf werden vele wijzigingen aangebracht, vooral aan de doorloopkoppen. Na aflevering van ICM-1 werd ICM-0 verbouwd, omdat ICM-1 een andere constructie van de doorloopkoppen heeft. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

1977 Würden 9 Prototyp Triebzüge "IC Drei" Reihe 4001-4009, später ICM-0 genannt, in Betrieb genommen. Während des 5 Jährigen Probebetrieb würden viele Änderungen angebracht, vorallem an den Durchlaufköpfe. Nach den Lieferung der Reihe ICM-1 würde ICM-0 umgebaut, weil ICM-1 ein geänderte Konstruktion des Durchlaufköpf hat. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

In 1977 9 prototyp EMU's "IC Three" series 4001-4009, later known as ICM-0, came into service. During the testperiod of 5 years many alterations were made, especially to the "walk-through-head". When ICM-1 was placed into service ICM-0 was rebuilt, because the ICM-1 had a different constructed walk-through-head. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM 1 & 2

In 1983 arriveerde het eerste treinstel uit de serie ICM-1 (4011-4050), de 4011. Ten opzichte van ICM-0 werden vele verbeteringen aangebracht. Tevens werden de bij ICM-0 gebruikte Wegmann draaistellen vervangen door draaistellen van SIG. De ICM-2 (4051-4097) hebben een tractie-installatie met pulssturing (thyristor) i.p.v. de weerstandsschakeling bij ICM-1. Ter vergelijking van de rijeigenschappen van ICM (SIG draaistellen) met de NMBS AM 80 (Wegmann draaistellen) treinstellen heeft ICM 4042 in de nacht van 22 op 23 november 1986 op eigen kracht (!) proefritten gereden in België tussen Essen en Kapellen. Op 6 mei 1987 werd ICM 4035 met een meetrijtuig heen en weer gesleept van Sint Niklaas naar Oostende. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

In 1983 arrivierte den ersten Triebzug der Reihe ICM-1 (4011-4050), den 4011. Gegenüber ICM-0 würden viele verbesserungen angewendet. Auch würden den bei ICM-0 benutzte Drehgestelle von Wegmann ersetzt durch Drehgestelle von SIG. Der ICM-2 (4051-4097) hat ein Anschnittgesteuerte Traktionsausrüstung (Thyristor) statt den bei ICM-1 gebrauchte Widerstandssteuerung. Um den Fahreigenschaften von ICM (SIG Drehgestelle) mit den NMBS AM 80 (Wegmann Drehgestelle) Triebzüge zu vergleichen hat ICM 4042 in Belgien in der Nacht vom 22. auf dem 23. November 1986 auf eigene Kraft (!) Probefahrten zwischen Essen und Kapellen gefahren. Auf dem 6. Mai 1987 würde ICM 4035 mit einer Messwagen von Sint Niklaas nach Oostende geschleppt. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

In 1983 the first series ICM-1 (4011-4050) EMU, the 4011 arrived. Compared with ICM-0 many improvements were applied. The Wegmann bogies of ICM-0 were replaced by SIG bogies. The ICM-2 (4051-4097) have chopper based traction instead of the previously used resistance based installation. To compare the ridequalities of ICM (SIG bogies) with the NMBS AM 80 (Wegmann bogies) EMU's ICM 4042 made trialruns in Belgium between Essen and Kapellen on its own power (!) in the night of 22 to 23 November 1986. On 6 May 1987 ICM 4035 with a measuringcoach was pulled between Sint Niklaas and Oostende. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM 3 & 4

In verband met het toegenomen vervoer werd in 1989 besloten om ICM-3 (4201-4230) als 4-wagentreinstel uit te voeren. Hiertoe werd 1 draaistel onder het B rijtuig gemotoriseerd. Het motordraaistel is geplaatst aan de zijde van de mBDk. Later is een vervolgserie afgeleverd: ICM-4 (4231-4250). Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Wegen der zunehmende Transport würde 1989 entschlossen um ICM-3 (4201-4230) als 4-Wagentriebzug aus zu führen. Dazu würde ein Drehgestell unter dem B Wagen motorisiert. Das Motordrehgestell befindet sich am Seite des mBDk. Später ist ein Nachfolgereihe geliefert worden: ICM-4 (4231-4250). Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

In 1989 it was decided to built ICM-3 (4201-4230) as 4-car EMU's due to the increasing demand. One bogie of the B coach was therefore motorised. The motorbogie is located at the side of the mBDk. Later another series was delivered: ICM-4 (4231-4250). Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Verschillende treinsamenstellingen. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Verschiedene Zugbildungen. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Several trains. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Ter gelegenheid van de opening van de Schiphollijn werden 2 treinstellen voorzien van de huiskleuren van KLM en Martinair. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Zur Gelegenheit der Eröffnung des Schipholstrecke würden 2 Triebzüge bemählt in den Hausfarben von KLM und Martinair. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

On the occassion of the opening of the Schipholline 2 EMU's were painted in the company colours of KLM and Martinair. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM met reclame voor Aegon en De Lage Landen. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM mit werbung für Aegon und De Lage Landen. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM with advertising for Aegon and De Lage Landen. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Ter gelegenheid van het WK 1990 werden enkele treinstellen voorzien van voetballen. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Zur Gelegenheit des WM 1990 würden einige Triebzüge bemählt mit Füßballe. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

On the occassion of the WC 1990 several EMU's were equiped with painted footballs. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

De kunstenaar Mendini heeft een treinstel uitgerust met zijn schilderijen. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ), update getekend door Rob Thijs (e-mail: rwhthijs@home.nl ).

Der Künstler Mendini hat ein triebzug versehen mit seinen Bilder. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ), update gezeichnet durch Rob Thijs (e-mail: rwhthijs@home.nl ).

The artist Mendini equiped an EMU with his paintings. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ), update drawn by Rob Thijs (e-mail: rwhthijs@home.nl ).

ICM 4050 met reclame voor Randstad. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM 4050 mit Werbung für Randstad. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM 4050 with advertising for Randstad. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM 4241 met reclame voor NOC-NSF. Getekend door Maarten Otto (e-mail: mtotto@casema.nl ), gebaseerd op ICM van Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM 4241 mit Werbung für NOC-NSF. Gezeichnet worden durch Maarten Otto (e-mail: mtotto@casema.nl ), basiert auf ICM von Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

ICM 4241 with advertising for NOC-NSF. Drawn by Maarten Otto (e-mail: mtotto@casema.nl ), based upon ICM by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

DOWNLOAD ALL ICM

ICMm in gerenoveerde toestand. Getekend door Niels Vrolijk.

ICMm in renovierte Ausführung. Gezeichnet worden durch Niels Vrolijk.

ICMm renovated version. Drawn by Niels Vrolijk.

SM 90

In 1993 werden 9 treinstellen SM90 gebouwd, bedoeld als prototypes voor de nieuwe generatie van stoptreinmaterieel. 

1993 wurden 9 Triebwagen SM90 gebaut. Es sind Prototypen für einen neuen Generation von Triebwagen für Regionalzüge.

In 1993 9 Multiple units SM90 were built, as prototypes for a new generation of Multiple units for local services.

SM 90

NS SM 90. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS SM 90. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS SM 90. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

IRM

NS IRM in drie- en vierwagen uitvoering. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS IRM in Drei- und Vierwagen Ausführung. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS IRM in three and four car version. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS IRM. Update getekend door Ruben Janssen, gebaseerd op de tekeningen van Edwin Boer.

NS IRM. Update gezeichnet worden durch Ruben Janssen, basiert auf Zeichnungen von Edwin Boer.

NS IRM. Updates drawn by Ruben Janssen, based upon drawings by Edwin Boer.

VIRM-1

NS VIRM-1 in vier en zeswagen uitvoering. Dit zijn gemoderniseerde IRM treinstellen, voorzien van een nieuw diagnose systeem en voorbereid om omgebouwd te worden tot 2-systeem treinstellen (naast het huidige 1500 V= het toekomstige 25 kV/50Hz). Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS VIRM-1 im Vier- und Sechswagen Ausführung. Es sind den modernisierten IRM Triebzüge, versehen mit einen neuen Diagnosesystem und vorbereitet um zu 2-System-Triebzug umgebaut zu worden (neben den heutigen 1500 V= den zukunftigen 25 kV/50 Hz). Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

NS VIRM-1 in four and six car version. Modernised version, previously IRM EMU's, now equiped with a diagnose system and prepared to be rebuild to 2-system EMU's (the current 1500 V DC and future 25 kV/50 Hz). Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

VIRM-2

Dit is de nieuw gebouwde versie van VIRM-1. Getekend door Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

Den neu gebauten Version des VIRM-1. Gezeichnet worden durch Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

The new built version of VIRM-1. Drawn by Edwin Boer (e-mail: e.g.c.mboer@freeler.nl ).

DOWNLOAD ALL VIRM

NS VIRM. Update getekend door Ruben Janssen, gebaseerd op de tekeningen van Edwin Boer.

NS VIRM. Update gezeichnet worden durch Ruben Janssen, basiert auf Zeichnungen von Edwin Boer.

NS VIRM. Updates drawn by Ruben Janssen, based upon drawings by Edwin Boer.

*** Alle tekeningen zijn voor privé, géén commercieel gebruik. Als je de tekeningen anders dan in de screensaver wilt gebruiken of deze wilt veranderen, stuur een e-mail s.v.p. 

*** Alle Zeichnungen sind für private, nicht kommerzielle Nutzung. Wenn Sie diese Bilder irgendwo anders, als auf Ihrem eigenen Bildschirmschoner nutzen wollen oder die Zeichnungen verändern möchten, senden Sie mir bitte vorher ein e-mail.

*** All pictures are for private, non commercial use. If you like to use them other than in the screensaver or like to modify them, please do e-mail me.