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NS 501

NS stoomloc 501, ex SS 83. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester in 1866.

NS-Dampflok der Baureihe 501, ehemalige 83 der SS. Gebaut von Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester im Jahre 1866.

NS steamengine 501, former SS 83. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester in 1866.

NS 600

NS stoomloc serie 600, ex SS serie 255-260. Deze stoomlocomotieven zijn omgebouwde 1A1 stoomlocomotieven, bedoeld om ze beter geschikt te maken voor rangeerdiensten. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester in 1866.

NS-Dampflok der Baureihe 600, ehemalige 255-260 der SS. Es sind umgebaute 1'A'1 Lokomotiven, der Umbau war nötig, um die Loks im Rangierbetrieb einsetzen zu können. Gebaut wurden die Loks von Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester im Jahre 1866.

NS steamengine series 600, former SS series 255-260. Originally built as 1A1 engines, rebuilt to make them better suited for shunting. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester in 1866.

NS 700

NS stoomloc serie 700, ex SS 1^II-5^II, SS 9-16, SS 17-20, SS 21-78 en NBDS 1-5. Na de fusie tussen SS en HSM kwamen deze stoomlocomotieven bij de NS in dienst. In 1933 werd de laatste buiten dienst gesteld en verdween één der mooiste types locomotieven, welke Nederland ooit gekend heeft. Gelukkig werd locomotief NS 705 (SS 13) bewaard en staat nu in het Nederlands Spoorwegmuseum. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester tussen 1865 en 1873. 

NS-Dampflok der Baureihe 700, ehemalige 1^II-5^II, SS 9-16, SS 17-20, SS 21-78 der SS und 1-5 der NBDS. Nach der Fusion von SS und HSM kamen die Loks in den Betrieb bei der NS, die letzte Lok wurde 1933 ausgemustert. So verschwand eine der schönsten Loktypen, die es in Holland je gegeben hat. Glücklicherweise entging Lok 705 (frühere 13 der SS) diesem Schicksal und steht heute im bekannten "Nederlands Spoorwegmuseum". Gebaut wurden die Loks zwischen 1865 und 1873 bei Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester.

NS steamengine series 700, former SS 1^II-5^II, SS 9-16, SS 17-20, SS 21-78 en NBDS 1-5. After the merger between SS and HSM this series came into NS service. In 1933 the last one was placed out of service, and one of the most beautifull locomotive type, ever seen in the Netherlands. Fortunatelly the NS 705 (SS 13) is preserved and is displayed in the Nederlands Spoorwegmuseum. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester between 1865 and 1873.

NS 1300

NS stoomloc serie 1300 "Grote Groenen", voormalige SS serie 301-479 en NBDS 6, 7 en 11. Door de SS speciaal gekocht om de snelheid van de treinen te kunnen opvoeren, vooral vanwege de concurrentie op de verbindingen met Duitsland tussen de SS, NBDS en HSM. Met goede kolen konden ze 15 personenrijtuigen, met elk 5 coupés, met 75 km/h vervoeren. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester tussen 1880 en 1895.

NS-Dampflok der Baureihe 1300, ehemalige 301-479 der SS und 6, 7 und 11 der NBDS. Auch bekannt als die "Grote Groenen" (Großen Grünen). Die Loks wurden speziell von der SS gekauft, um die Reisegeschwindigkeit der Züge zu erhöhen, vor allem wegen der Konkurrenz bei den Verbindungen nach Deutschland. Mit guter Kohle konnte sie einen Reisezug aus 15 Wagen immer noch mit 75 km/h ziehen. Gebaut wurden die Loks zwischen 1880 und 1895 bei Beyer & Peacock & Co. Ltd. in Manchester. 

NS steamengine series 1300 "Grote Groenen" (Big Green), former SS series 301-479 and NBDS 6, 7 and 11. The SS especially bought to increase the speed of the trains, particularly because of the competition on the lines to Germany between the SS, NBDS and HSM. With good coal they could carry a train of 15 coaches, each with 5 coupés, at a speed of 75 km/h. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester between 1880 and 1895. 

NS 1500

NS stoomloc serie 1500, voormalige NCS serie 21-27, later SS 481-487. Nadat de NRS goede ervaring had opgedaan met 2B stoomlocomotieven, besloot de NCS eveneens dit type stoomloc aan te schaffen. Aanvankelijk voornamelijk gebruikt op Utrecht - Zwolle, werden ze later vooral ingezet op Zeist - Utrecht - Amsterdam WP. Gebouwd door Neilson & Co., later Neilson, Reid & Co., Hyde Park Locomotive Works te Glasgow in 1892 en de laatste twee in 1900.

NS-Dampflok der Baureihe 1500, ehemalige 21-27 der NCS, später 481-487 der SS. Nachdem die NRS bereits gute Erfahrungen mit 2'B Loks gemacht hatte, entschloss sich auch die NCS diesen Loktyp zu kaufen. Anfangs fuhren sie auf der Strecke Utrecht - Zwolle, später waren die Loks hauptsächlich auf der Strecke Zeist - Utrecht - Amsterdam WP im Einsatz. Gebaut wurden die Loks bei Neilson & Co., später bekannt unter Neilson, Reid & Co., Hyde Park Locomotive Works in Glasgow. Die ersten vier Loks wurden 1892, die letzten beiden im Jahre 1900 gebaut.

NS steamengine series 1500, former NCS series 21-27, later SS 481-487. After the good experiences gained by the NRS with 2B steamengines, the NCS decided to buy this type of engine as well. In the beginning they were mainly used on Utrecht - Zwolle, but later mainly on Zeist - Utrecht - Amsterdam WP. Built by Neilson & Co., später Neilson, Reid & Co., Hyde Park Locomotive Works in Glasgow in 1892 and the last two in 1900.

NS 1600

NS stoomloc serie 1600 "Rhijnboog" (voormalige NRS serie 101-109, later HSM serie 350-408). Dit waren de eerste bogie stoomlocomotieven in Nederland. Toen de SS de exploitatie van de NRS overnam, ging de helft van deze machines naar de SS en de andere helft naar de HSM. De SS kon deze machines niet gebruiken aangezien haar draaischijven te kort waren, waarna ze aan de HSM verkocht werden. Gebouwd door Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Glasgow tussen 1889 en 1903.

NS-Dampflok der Baureihe 1600, ehemalige 101-109 der NRS, später 350-408 der HSM. Auch bekannt als der "Rhijnboog" (Rheinbogen). Diese Loks waren die ersten vom sogenannten Bogie-Typ in den Niederlanden. Als die SS den Betrieb der NRS übernahm, wurden die Maschinen zwischen SS und HSM verteilt. Die SS konnte ihre Loks jedoch nicht einsetzen, da ihre Drehscheiben zu klein waren, und so verkaufte sie ihre Loks an die HSM. Gebaut wurden die Loks zwischen 1889 und 1903 bei Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works in Glasgow.

NS steamengine series 1600 "Rhijnboog" [Rhine arch] (former NRS series 101-109, later HSM series 350-408). These were the first bogie type steamengines in The Netherlands. When the SS took the services over from the NRS, half of this series went to the SS and the other half to the HSM. The SS, however, was unable to use the engines because their turntables were to short and sold them to the HSM. Built by Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Glasgow between 1889 and 1903.

NS 1700

NS stoomloc serie 1700 "Overkoker" (ex SS 801-935). Deze stoomloc is aangeschaft om de steeds zwaarder wordende sneltreinen te rijden. Om het machinistenhuis te verbeteren werd vanaf de 36e locomotief de koppelasdraagveren onder de voetplaat aangebracht. Later werd de andere locomotieven overeenkomstig verbouwd. Beide versies zijn getekend.

NS-Dampflok der Baureihe 1700, ehemalige 801-935 der SS. Auch bekannt als der "Overkoker" (Überkocher). Diese Loks wurden gekauft, um die immer schwerer werdenden Schnellzüge bespannen zu können. Ab der Lok 836 wurden die Kuppelrad-
satztragfedern unter dem Laufblech angebracht. Später baute man die ersten 35 Loks auch so um. Beide Varianten sind gezeichnet worden.

NS steamengine series 1700 "Overkoker" [Boil over] (former SS 801-935). These steamengines were built to pull the continually heavier getting fasttrains. From the 36th engine the suspension spring of the coupled axle was placed under the footplate. Later the others were rebuilt accordingly. Both version are drawn.

NS 2000

NS stoomloc serie 2000, voormalige SS 995-999. Vanwege de steeds zwaardere posttreinen Vlissingen - Boxtel zocht de SS een stoomloc met een groter vermogen dan de SS 800. Om de asdruk onder de 15 ton te houden, werd een loopas achter de drijfwielen geplaatst, het zg. "Atlantic-type". Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester in 1900.

NS-Dampflok der Baureihe 2000, ehemalige 995-999 der SS. Wegen den immer schwerer werdenden Postzügen auf der Linie Vlissingen - Boxtel suchte man bei der SS eine Lok mit höherer Leistung als die Reihe 800. Um die Achslast unter 15 Tonnen halten zu können, wurde eine Laufachse hinter den Treibachsen eingebaut, so entstand der sogenannte Atlantic-Typ. Gebaut wurden die Loks um 1900 bei Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester.

NS steamengine series 2000, former SS 995-999. To pull the increasingly heavier becoming mailtrains Vlissingen - Boxtel, the SS searched for a steamengine with a higher output than the SS 800. To keep the axle-load below 15 ton an extra axle was placed after the drivingwheels, the so-called "Atlantic-Type". Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester in 1900.

NS 2100

NS stoomloc serie 2100, voormalige HSM serie 501-535. Toen de SS in 1910 een geheel nieuwe serie 2C stoomlocomotieven (serie 700) in dienst nam, kon de HSM niet achter blijven. De HSM koos echter een 2B stoomloc mede vanwege de lengte van de draaischijven. Ze hadden de grootste toelaatbare asdruk van 17 ton en drijfwielen met een diameter van 2100 mm. Gebouwd door Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkopff Berlin tussen 1914 en 1920.

NS-Dampflok der Baureihe 2100, ehemalige 501-535 der HSM. Als die SS im Jahre 1910 eine neue 2'C Lokomotive (Reihe 700) in Betrieb nahm, konnten die HSM unmöglich zurückbleiben. So entschied man sich für die Beschaffung einer 2'B Lok, zum Teil auch wegen der kleineren Drehscheiben. Die Loks hatten eine Achslast von 17 Tonnen (die maximal zulässige) und einen Treibraddurchmesser von 2100 mm. Gebaut wurden die Loks zwischen 1914 und 1920 bei der Berliner Maschinenbau AG, vormals L. Schwarzkopff in Berlin.

NS steamengine series 2100, former HSM series 501-535. In 1910 the SS bought a new series of 2C steamengines (series 700) and thus the HSM couldn't stay behind. The HSM choose a 2B type engine partly due to the limited lenght of the turntables. They had the maximum allowed axle-load of 17 ton and had drivingwheels of 2100 mm in diameter. Built by Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkopff Berlin between 1914 and 1920.

NS 2800

NS stoomloc serie 2800, voormalige NRS 50-57 en 59-62. Deze locomotieven waren de eerste goederenmachines met 3 gekoppelde aandrijfassen door de NRS aangeschaft. Na de opheffing van de NRS werd de serie verdeeld tussen de HSM en SS. Alleen de SS locomotieven waren bij NS in dienst, de HSM locomotieven waren al buiten dienst. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester tussen 1865 en 1881.

NS-Dampflok der Baureihe 2800, ehemalige 50-57 und 59-62 der NRS. Es war die erste Güterzuglok mit drei gekuppelten Treibachsen, die die NRS beschafft hatte. Nach Auflösung der NRS wurden die Maschinen zwischen HSM und SS verteilt, nur die SS-Loks kamen noch zur NS, die HSM-Maschinen waren schon ausgemustert worden. Gebaut wurden die Loks zwischen 1865 und 1881 bei Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester.

NS steamengines series 2800, former NRS 50-57 and 59-62. These were the first freightengines with three coupled drive-axles bought by the NRS. After the liquidation of the NRS these locomotives where divided between HSM and SS. Only the SS locomotives came in NS service, the HSM locomotives were already out of service. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester between 1865 and 1881.

NS 2900

NS stoomloc serie 2900 "Driemaster". Deze locomotieven waren de eerste goederenmachines met 3 gekoppelde aandrijfassen, oorspronkelijk door de SS (Staatsspoorwegen) aangeschaft. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester tussen 1865 en 1878. De laatste deelserie NS 2915 - 2920 (SS 175 -180) had een breed machinistenhuis en een tenderkap.

NS-Dampflok der Baureihe 2900, auch bekannt als der "Driemaster" (Dreimaster). Es war die erste Güterzuglok mit drei gekuppelten Treibachsen, die die SS (Staatspoorwegen) beschafft hatte. Die letzten NS-Loks mit den Nummern 2915-2920 (ex
SS 175-180) hatten ein breites Führerhaus und eine Tenderhaube. Gebaut wurden die Loks zwischen 1865 und 1878 bei Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester.

NS steamengines series 2900 "Driemaster" (Three-master). These were the first freightengines with three coupled drive-axles and were originally bought by the SS (Staatsspoorwegen - State-Railways). The were built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester between 1865 and 1878. The last part of the series were equiped with a wider cab and had a tenderhood.

NS 3200

NS stoomloc serie 3200 "Kamer en suite" (voormalige HSM serie 601-647). Deze stoomloc is door de HSM speciaal voor de goederentreindienst aangeschaft en vormden al snel het standaardtype hiervoor. Gebouwd door Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Glasgow en Werkspoor te Utrecht tussen 1895 en 1907.

NS-Dampflok der Baureihe 3200, ehemalige 601-647 der HSM. Auch bekannt als "Kamer en suite" (Kammer en suite). Diese Loks hatte die HSM speziell für den Güterzugverkehr gekauft, dort wurden sie auch bald die Standardloks für die Züge. Gebaut wurden die Loks zwischen 1895 und 1907 bei Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works, Glasgow und Werkspoor in Utrecht.

NS steamengines series 3200 "Kamer en suite" [Room en suite] (former HSM series 601-647). This steamengines was especially bought for pulling goodstrains and quickly became the standardengine for these services. Built by Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Glasgow and Werkspoor in Utrecht between 1895 and 1907.

NS 3300

NS stoomloc serie 3300, ex HSM stoomloc serie 671-685. Dit waren de eerste machines met overhitter van de HSM en zijn een verbeterde versie van de serie 601-647. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht in 1912, 1914 en 1915.

NS-Dampflok der Baureihe 3300, ehemalige 671-685 der HSM. Es war die erste HSM-Loktype mit Überhitzer, außerdem stellt die Lok eine Verbesserung gegenüber den Loks 601-647 (spätere 3200 der NS) dar. Gebaut wurden die Loks 1912, 1914 und 1915 bei Werkspoor in Utrecht.

NS steamengine series 3300, former HSM steamengine series 671-685. The first HSM series with superheaters and this series is an improved version of the series 601-647. Built by Werkspoor in Utrecht in 1912, 1914 and 1915.

NS 3500¹

NS stoomloc serie 3500¹ (voormalige NBDS serie 30-36). Op 29 december 1925 kocht de SS de failliete boedel van de NBDS, waarmee eveneens de naam NBDS op hield te bestaan. No. 30-34 Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester in 1908 en No. 35-36 gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau in Düsseldorf-Grafenberg. Deze versie is gebaseerd op de NBDS stoomloc van mijzelf (P. Klarenbeek).

NS-Dampflok der Baureihe 3500.1, ehemalige 30-36 der NBDS. Am 29. Dezember 1925 kaufte die SS die Konkursmasse der NBDS, somit verschwand auch der Name NBDS von der Bildfläche. Die Loks mit den NBDS-Nummern 30-34 wurden im Jahre 1908 bei Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester gebaut, die Loks mit den NBDS-Nummern 35-36 sind im selben Jahr im Lokomotivbau "Hohenzollern" in Düsseldorf-Grafenberg entstanden. Diese Variante basiert auf die originalen NBDS-Loks, die ich (Peter Klarenbeek) selbst gezeichnet habe.

NS steamlocomotives series 3500¹(former NBDS steamengine series 0-34). On 29 December 1925 bought the SS the bankrupt's estate of the NBDS, and the name NBDS disappeared. No. 30-34 built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester in 1908 and No. 35-36 built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau in Düsseldorf-Grafenberg. This version is based upon the NBDS steamengine drawn by me (P. Klarenbeek).

NS 3900

NS stoomloc serie 3900 "De Beul". Deze serie was een combinatie tussen de NS 3600 (NCS 71-78) en de NS 3700 (SS 700): een stavenframe en een bovenop het frame geplaatste vuurkist. Bij de nieuwe maximum asdruk van 18 ton kon nog juist een vermogen van 1600 pk bereikt worden. Deze machines reden de zwaarste sneltreinen. Dit is tevens de laatste door NS ontworpen stoomlocomotief, gebouwd door Henschel & Sohn in Kassel in 1929 en 1930.

NS-Dampflok der Baureihe 3900, auch bekannt als "De Beul" (Der Henker). Diese Loktype war eine Kombination der NS-Reihen 3600 (ex NCS 71-78) und 3700 (ex SS 700): ein Barframe und eine darauf plazierte Feuerbüchse. Bei der minimalen Achslast von 18 Tonnen konnte man noch eine Leistung von 1600 PS erreichen. Mit diesen Maschinen wurden die schwersten Schnellzüge bespannt, die damals verkehrten. Dies war auch die letzte durch die NS entworfene Dampfloktype. Gebaut wurden die Loks in den Jahren 1919 und 1920 bei Henschel & Sohn in Kassel.

NS Steamengine series 3900 "De Beul" (The Brute). This serie was a combination of the NS 3600 (NCS 71-78) en de NS 3700 (SS 700): a barframe and a firebox on top of this frame. With the new maximum axleload of 18 tons they were able to achieve a output of 1600 pk. These engines drove the heaviest fasttrains. This is also the last steamengine designed by NS, built by Henschel & Sohn in Kassel in 1929 and 1930.

NS 4300^II

NS stoomloc serie 4300^II "Kleine Jeep" / "Dakota". Deze stoomlocomotieven waren afkomstig van het Engelse War Department en waren deels gebaseerd op de 1D goederenlocomotieven van London, Midland & Southern Railway. Gebouwd door North British Loco Co. en Vulcan Foundry.

NS-Dampflok der Baureihe 4300^II, auch bekannt als "Kleiner Jeep" bzw. "Dakota". Diese Loks stammten vom britischen War Department und basierten teilweise auf 1'D Güterzugloks der London, Midland & Southern Railway. Gebaut wurden die Loks bei der North British Loco Company und der Vulcan Foundry.

NS steamengines series 4300^II "Little Jeep" / "Dakota". These steamengines came from the War Department and were partly based on the 1D freightengines of the London, Midland & Southern Railway. Built by North British Loco Co. and Vulcan Foundry.

NS 4600

NS stoomloc serie 4600. Omstreeks 1922 onstond er behoefte aan zware goederenmachines voor de kolentreinen. Als voorbeeld werd de NS serie 6200 genomen. Ze hadden alleen buitenliggende cylinders, waardoor ze hevig slingerden. Deze stoomlocomotieven werden met een 4-assige tender geleverd, maar zijn nooit in dienst geweest met deze tenders: de tender werd verwisseld met de 3-assige tenders van de NS serie 3701-3720. Reeds in 1949 was de gehele serie buiten dienst. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht in 1923.

NS-Dampflok der Baureihe 4600. Um 1922 verstärkte sich der Bedarf an schweren Güterzugloks für die schweren Kohlezüge. Diese neue Loktype wurde von der Baureihe 6200 abgeleitet und hatte nur außenliegende Zylinder, weshalb sie auch stark schaukelte. Diese Type wurde mit einem 4-achsigen Tender geliefert, mit welchem sie aber nie in Betrieb war, stattdessen kuppelte man die Loks mit einem 3-achsigen Tender, der von der Reihe 3701-3720 stammte. Bereits 1949 waren alle Loks dieser Baureihe ausgemustert. Gebaut wurden die Maschinen 1923 bei Werkspoor in Utrecht..

NS steamengine series 4600. Around 1922 the was a demand for heavy freightengines to transport coaltrains. This series was derived from the NS series 6200. The had only outer cylinders, causing to swing heavily. They were delivered with a 4-axle tender, but came never into service with this one: the tender was replaced by the 3-axle tenders from the NS series 3701-3720. In 1949 the whole series was already out of service. Built by Werkspoor in Utrecht in 1922.

NS 4700

NS stoomloc serie 4700 "Kerstboom". Deze stoomlocomotieven zijn in 1943 besteld in Zweden en zijn afgeleid van locomotieven gebouwd voor de particuliere Grängesberg - Oxelösund spoorwegmaatschappij. Vanwege de electrische verlichting in het nachinistenhuis en electrische lantaarns voor en achter werden ze "Kerstboom" genoemd. Tevens waren alle assen voorzien van rollagers. Het machinistenhuis is zeer ruim en van achteren goed tochtdicht afgesloten met een vouwbalg tussen loc en tender. Ze zijn voornamelijk gebruikt voor kolentreinen in Zuid-Limburg. Gebouwd door Nydquist & Holm Aktiebolag te Trollhättan in 1945 en 1946.

NS-Dampflok der Baureihe 4700, auch bekannt als "Kerstboom" (Weihnachtsbaum). Diese Lokomotiven wurden 1943 in Schweden bestellt und waren abgeleitet von den Loks der privaten Grängesberg - Oxelösund-Bahn. Wegen der elektrischen Beleuchtung im Führerhaus und den elektrischen Laternen vorne und hinten taufte man die Loks "Kerstboom" (Weihnachtsbaum). Alle Achsen sind mit Rollenlagern versehen. Der Führerstand war sehr geräumig und gut gegen die Zugluft geschützt und zwar mit Hilfe eines Faltbalgs zwischen Lok und Tender. Hauptsächlich fuhren die Loks vor Kohlezügen in der Provinz Süd-Limburg. Gebaut wurden die Maschinen in den Jahren 1945 und 1946 bei der Nydquist & Holm Aktiebolag in Trollhättan.

NS steamengines series 4700 "Christmastree". This steamengines were ordered in 1943 in Sweden and are derived from engines delivered to the private Grängesberg - Oxelösund railwaycompany. Because of their electric lighting inside the cab and the electric lamps at the front and back the were nicknamed "Christmastree". All axles were equiped with roller bearings. The cab was solidly closed to avoid draft by means of a gangway bellow betweeb cab and tender. Built by Nydquist & Holm Aktiebolag in Trollhättan in 1945 and 1946.

NS 5000^I

NS stoomloc serie 5000^I (voormalige SS serie 261-266). Dit eerste serie tendelocomotieven die door de SS aangeschaft is en oorspronkelijk alleen bedoeld voor rangeerdiensten. Rond 1914 is het machinistenhuis verbeterd met zijramen en een luchtkap. Tijdens hun laatste jaren bij NS reden zij lokaaldiensten op de Haarlemmermeerlijnen. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester in 1877 en 1878.

NS-Dampflok der Baureihe 5000^I, ehemalige 261-266 der SS. Dies waren die ersten Tenderloks, die die SS gekauft hatten und waren eigentlich nur für den Rangierbetrieb gedacht. Um 1914 wurde das Führerhaus verbessert und mit Seitenfenstern und einer Lufthaube ausgestattet. In den letzten Jahren bei der NS wurden die Loks zumeist vor den Lokalzügen auf den kurzen Haarlemmermeerlinien eingesetzt. Gebaut wurden die Maschinen in den Jahren 1877 und 1878 bei Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester.

NS steamengine series 5000^I (former SS series 261-266). This was the first series of tenderengines bought by the SS and were originally intended for switching duties only. Around 1914 the engine driver's cab was improved with side windows and a airhood. In the last years in NS services they were used for localtrains on the Haarlemmermeerlines. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester in 1877 and 1878.

NS 5000^II

NS stoomloc serie 5000^II "Grote Jeep". Deze stoomlocomotieven waren afkomstig van het Engelse War Department en waren vrijwel gelijk aan de serie 4300^II. 

NS-Dampflok der Baureihe 5000^II, auch bekannt als "Großer Jeep". Diese Loks stammten vom britischen War Department und waren weitestgehend baugleich mit der Reihe 4300^II. 

NS steamengines series 5000^II "Big Jeep". These steamengines came from the War Department and were almost identical to the series 4300^II.

NS 5100^I

NS stoomloc 5101 "Thetis" en 5102 "Ulysses", voormalige HSM 61 en 62. Dit waren de eerste twee tenderlocomotieven van de HSM. Zij reden o.a. personentreinen tussen Arnhem en Vork; later werden ze voornamelijk voor rangeerwerk gebruikt. Gebouwd door A. Borsig, Berlin Tegel in 1874.

NS-Dampfloks 5101 "Thetis" und 5102 "Ulysses", ehemalige 61 und 62 der HSM. Dies waren die ersten Tenderloks der HSM und wurden zumeist vor den Lokalzügen auf der Strecke Arnhem-Vork eingesetzt. Später nutzte man sie hauptsächlich im Rangierbetrieb. Gebaut wurden die Loks 1874 bei Borsig in Berlin-Tegel.

NS steamengines 5101 "Thetis" and 5102 "Ulysses", former HSM 61 and 62. These were the first tenderengines of the HSM. The were mainly used for passengertrains between Arnhem and Vork; later mostly for switching duties. Built by A. Borsig, Berlin Tegel in 1874.

NS 5200

NS stoomloc serie 5200, voormalige NRS 178-180. Na de liquidatie van de  NRS werden 3 stoomlocs aan de HSM verkocht (NRS 181-183) de rest aan de SS. De HSM machines waren al gesloopt voor de fusie tussen HSM en SS tot NS. De NRS gebruikte deze stoomlocs bijna uitsluitend op Utrecht - Maarsbergen. Gebouwd door Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Manchester in 1877 en 1878.

NS-Dampflok der Baureihe 5200, ehemalige 178-180 der NRS. Nach Auflösung der NRS wurden drei Loks (181-183) an die HSM verkauft, die übrigen an die SS. Die HSM hatte ihre Loks schon verschrottet, als es zur Fusion der HSM und der SS zur NS kam. Die NRS setzte diese Loks zumeist auf der Strecke Utrecht - Maarsbergen ein. Gebaut wurden die Loks in den Jahren 1877 und 1878 bei Sharp, Stewart & Co., Atlas Works, Glasgow.

NS steamengine series 5200, former NRS  178-183. After the liquidation of the NRS 3 engines were sold to the HSM (NRS 181-183) the others to the SS. The HSm engines were already scrapped before the fusion between HSM and SS to NS took place. The NRS used these engines mainly on Utrecht - Maarsbergen. Built by Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Manchester in 1877 and 1878.

NS 5300

NS stoomloc serie 5300, voormalige NZOS (Nederlandse Zuid Ooster Spoorweg) serie 1-8, later SS serie 267-274; NRS serie 284-287, later SS serie 1285-1287 en HSM 309 en 310. De NRS, al vaker pionier in Nederland van nieuwe locomotieftypes, was de eerste in Nederland die 1B1 tenderlocomotieven in dienst nam. Gebouwd door Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Manchester in 1881 en 1882.

NS Dampflokomotive Reihe 5300, ehemalige NZOS (Niederländische Süd Ost Bahn) Reihe 1-8, später SS Reihe 267-274; NRS Reihe 284-287, später SS Reihe 1285-1287 und HSM 390 und 310. Der NRS, schön ofter Pionier in den Niederländen für neue Lokomotivtypen, war der erste in den Niederländen der 1B1 Tenderlokomotive in Betrieb nam. Gebaut worden durch Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Manchester in 1881 und 1882.

NS steamengine series 5300, former NZOS (Dutch South Eastern Railway) series 1-8, later SS series 267-274; NRS series 284-287, later SS series 1285-1287 and HSM 309 and 310. The NRS, often Pioneer in The Netherlands of new steamengines types, was the first in The Netherlands to buy 1B1 tenderengines. Built by Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Manchester in 1881 and 1882.

NS 5400

5400a

5400b

5400c

NS stoomloc serie 5400 (voormalige NCS serie 61-65). Door de NCS waren deze stoomlocs voornamelijk bestemd voor de stoptreinen tussen Utrecht en Nunspeet en hebben tevens gereden op Utrecht - Amsterdam W.P. Bij de NS hebben zij dienst gedaan op de Haarlemmermeerlijnen, de lijnen rondom Groningen en in Zuid Limburg. Zij waren vrijwel identiek aan de NS serie 5500 met uitzondering dat de serie 5400 voorzien was van een Belpaire vuurkist. Gebouwd door Neilson & Co., later Neilson, Reid & Co., Hyde Park Loco Works te Glasgow in 1901.

NS Dampflokomotive Reihe 5400 (ehemalige NCS Reihe 61-65). Die NCS gebrauchte diese Dampflokomotive hauptsächlich für Lokalzüge zwischen Utrecht und Nunspeet; sie führen ebenfalls auf Utrecht - Amsterdam W.P. Den NS setzte sie ein auf den Linien in den Haarlemmermeer, die Linien rundum Groningen und in Süd Limburg. Sie waren nahezu identisch an den Reihe 5500, die Reihe 5400 hätten jedoch ein Belpaire Feuerbuchse. Gebaut worden durch Neilson & Co., später Neilson, Reid & Co., Hyde Park Loco Works in Glasgow in 1901.

NS steamengine series 5400 (former NCS series 61-65). The NCS used them primarily for local services between Utrecht and Nunspeet and were used on Utrecht - Amsterdam W.P. as well. The NS used them on the lines in the Haarlemmermeer, the lines around Groningen and in South Limburg. The were almost identical to the 5500 series, but the 5400 series was equiped with a Belpaire inner firebox. Built by Neilson & Co., later Neilson, Reid & Co., Hyde Park Loco Works in Glasgow in 1901.

NS 5500

5500a	5500b	5500c	5500d	5500e
5500f	5500g	5500h	5500i	5500j
5500k	5500l	5500m	5500n

NS stoomloc serie 5500 "Kop en Kontje". Oorspronkelijk de HSM serie 701-755. Ze werden door de HSM op de vele lijnen die een kopeindpunt hadden. Later bij NS werden zij voornamelijk op de vele lokaallijnen ingezet. Gebouwd door Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Glasgow en Werkspoor in Utrecht tussen 1898 en 1905.

NS Dampflokomotive Reihe 5500 "Kop en Kontje" (Kopf und Hinternchen). Ursprünglich der HSM Reihe 701-755. Die HSM setzte sie auf dem vielen Linien mit Kopfbahnhöfe ein. Später bei den NS würden sie eingesetzt auf den vielen Lokalbahnen. Gebaut worden durch Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Glasgow und Werkspoor in Utrecht zwischen 1898 und 1905.

NS Steamengine series 5500 "Kop en Kontje" (Head and Bottom). Originally HSM series 701-755. The HSM used them on lines with a terminus. Later the NS used them on many local lines. Built by Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works Glasgow and Werkspoor in Utrecht between 1898 and 1905.

NS 5600^I

NS stoomloc serie 5600^I (ex NCS 16-20 later SS 81^II- SS 85^II). Van origine waren dit stoomlocomotieven voorzien van een losse tender. Tussen 1913 en 1916 verbouwd tot tenderlocomotief. Gebouwd door Hanomag tussen 1874 en 1876.

NS Dampflokomotive Reihe 5600^I (ehemalige NCS 16-20 später SS 81^II- SS 85^II). Ursprünglich waren es Dampflokomotive mit Schlepptender. Zwischen verbaut worden zu Tenderlokomotive.Gebaut worden durch Hanomag zwischen 1874 und 1876.

NS steamengine series 5600^I (former NCS 16-20 later SS 81^II- SS 85^II). Originally equiped with seperate tender. Between 1913 and 1916 rebuilt as tenderengine. Built by Hanomag between 1874 and 1876.

NS 5700

NS stoomloc serie 5700, voormalige HSM 771-776. Deze stoomlocomotieven kwamen vrijwel overeen met de NS serie 5500. De serie 5700 was echter voorzien van een oververhitter waardoor de ketel hoger lag en hadden een anders gevormde dom. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht in 1907 en 1913.

NS Dampflokomotive Reihe 5700, ehemalige HSM 771-776. Diese Dampflokomotieven waren nahezu Identisch an der Reihe 5700. Der 5700 waren jedoch versehen von Überhitzer wodurch der Kessel höher lag und hätten ein andersformige Dom. Gebaut worden durch Werkspoor in Utrecht in 1907 und 1913. 

NS steamengine series 5700, former HSM 771-776. This steamengines were almost identical to the NS series 5500. The 5700 were equiped with superheater causing the higher position of the boiler and had a dome of a different form. Built by Werkspoor in Utrecht in 1907 und 1913. 

NS 5801-5805

NS stoomloc serie 5801-5805, ex HSM 801-805. Dit is de zwaardere versie (+ 12 ton) van de serie 5700 en is daarom uitgevoerd als 2B2. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht in 1914.

NS Dampflok Reihe 5801-5805, ehemalige HSM 801-805. Dieser Reihe ist ein schwerere Variante der Reihe 5700 und ist deshalb ausgestattet als 2B2. Gebaut worden durch Werkspoor in Utrecht in 1914.

NS steamengine series 5801-5805, former HSM 801-805. This series is heavier version of the series 5700 and therefore built as 2B2. Built by Werkspoor in Utrecht in 1914.

NS 5806-5812

NS stoomloc serie 5806-5812, voormalige HSM 806-812. Deze serie is gelijk aan de serie 5801-5805, heeft echter een ander type ketel en veiligheidskleppen. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht in 1915.

NS Dampflokomotive Reihe 5806-5812, ehemalige HSM 806-812. Dieser Reihe ist gleich an der Reihe 5801-5805, hat aber ein ander Kesseltyp und Sicherheitsventil. Gebaut worden durch Werkspoor in Utrecht in 1915. 

NS steamengine series 5806-5812, former HSM 806-812. This series equels the 5801-5805 series, but is equiped with a different type boiler and safety valves. Built by Werkspoor in Utrecht in 1915.

NS 6000

6000a	6000c	6000e	6000g
6000i	6000k	6000m	6000o

NS stoomloc serie 6000 "Bok". Oorspronkelijk SS serie 1201-1240 (14 machines ontbreken). Omstreeks 1912 wenste de SS een 2C stoomloc in tenderuitvoering. Vanwege de maximale asdruk werden het 2C2 machines met alleen binnenliggende cylinders. In de eerste wereldoorlog zijn er 14 gevorderd door de Railway Operating Division en naar Frankrijk gezonden. Na de oorlog hebben ze vele jaren dienst gedaan in het voorstadsverkeer van Rijssel. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester tussen 1913 en 1916.

NS Dampflokomotive Reihe 6000 "Bok" (Bock). Originally SS Reihe 1201-1240 (14 Maschinen fehlen). Rund 1912 wünschte die SS ein 2C Danpflokomotive in Tenderausführung. Wegen der maximal zulässige Achslast würden es 2C2 Maschinen mit nur innenliegenden Zylinder. Im ersten Weltkrieg sind 14 Maschinen durch der Railway Operating Division eingezogen und nach Frankreich geschickt. Nach dem Krieg waren sie noch vielen Jahren im Vorortsverkehr von Lille in Betrieb. Gebaut worden durch Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester zwischen 1913 und 1916.

NS Steamengine series 6000 "Bok" (Goat). Originally SS series 1201-1240 (14 engines missing). Around 1912 the SS wished a 2C engine in a tenderversion. Because of the maximum allowed axle-load they became 2C2 engines with only inside cylinders. In the first worldwar 14 engines were commandeerd by the Railway Operating Division and send to France. After the war the were used in the commutertraffic around Lille. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester between 1913 and 1916.

NS 6100 

6100a	6100e	6100g	6100k
6100m	6100o	6100q	6100s
6100w	6100y

NS stoomloc serie 6100. Zwaardere uitvoering van de serie 6000. Ketel, drijfwerk en cylinders zijn geheel gelijk aan de NS serie 3816-3820. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau te Düsseldorf-Grafenberg en Werkspoor in 1929. Versies:

NS Dampflokomotive Reihe 6100. Schwerere Version der Reihe 6000. Kessel. Triebwerk und Zylinder sind völlig gleich an die der Reihe 3816-3820. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau in Düsseldorf-Grafenberg und Werkspoor in 1929.  Varianten:

NS Steamengine series 6100. Heavier version of the 6000 series. Boiler, drive-mechanisme and cylinders are the same of the NS serie 3816-3820. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau in Düsseldorf-Grafenberg and Werkspoor in 1929.

NS 6200

NS stoomloc serie 6200 (SS serie 1100). Speciaal voor de zware kolentreinen in Zuid Limburg, waar een beperkte asdruk van 15 ton gold. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau te Düsseldorf-Grafenberg naar de Duits voorbeeld en zoveel mogelijk aangepast aan de stijl van de overige Engelse SS stoomlocs. 

NS Dampflokomotive Reihe 6200 (SS Reihe 1100). Speziell für schwere Kohlezüge in Süd Limburg, wo es ein maximale Achslast von 15 ton gab. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau in Düsseldorf-Grafenberg nach Deutschen Vorbild und zoviel wie möglich angepasst an der Stile der überigen Englischen SS Dampflokomotiven.

NS Steamengine series 6200 (SS serie 1100). Especially for heavy coaltrain in South Limburg, were a limited axle-load of 15 tons applied. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau in Düsseldorf-Grafenberg to a German design and as much as possible adapted to the design of the other English SS steamengines.

NS 6300 

NS stoomloc serie 6300 "De Beul". Een van de serie 3900 afgeleide stoomloc, speciaal voor de zware kolentreinen van Zuid Limburg naar West Nederland. Gebouwd door Henschel & Sohn te Kassel en Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkoppf, Berlin in 1930 en 1931.

NS Dampflokomotiv Reihe 6300 "De Beul" (Der Henker). Einen vom Reihe 3900 abgeleitete Dampflokomotive, speziell für schwere Kohlezüge von Süd Limburg nach West Nederland. Gebaut worden durch Henschel & Sohn in Kassel und Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkoppf, Berlin in 1930 und 1931. 

NS Steamengine series 6300 "De Beul" (The Brute). A steamengine derived from the serie 3900, especially for the heavy coaltrains from South Limburg to West Nederland. Built by  Henschel & Sohn in Kassel and Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkoppf, Berlin in 1930 and 1931. 

NS 6500

NS stoomloc serie 6500, voormalige SS 601-612. De eerste stoomlocomotieven van de SS speciaal ontworpen voor de rangeerdienst. Een aantal locomotieven werd later voorzien van een vacuümrem en een Vicinaux-koppeling om het SS-stoomtrammaterieel te kunnen trekken. Enkele locomotieven hebben dienst gedaan bij de NTM. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (6501-6503) en de Centrale Werkplaats der SS te Tilburg tussen 1880 en 1902.

NS Dampflokomotiv Reihe 6500. ehemalige SS 601-612. Es waren der ersten SS Dampflokomotieven spezial entworfen für den Rangierbetrieb. Einige Lokomotiven würden später versehen mit einen Vacuumbremse und Vicinaux-Kupplung um das SS-Dampfstraßenbahnwagen ziehen zu können. Einige Maschinen waren in Betrieb bei den NTM. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (6501-6503) und den Centrale Werkplaats der SS in Tilburg zwischen 1880 und 1902.

NS Steamengine series 6500, former SS 601-612. The first SS steamengines especially designed for shunting. Later several engines were equiped with a vacuumbrake and Vicinaux couplers to pull SS-steamtramcoaches. Some engines were in service at the NTM. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (6501-6503) and the Centrale Werkplaats der SS in Tilburg between 1880 and 1902.

NS 6700

NS stoomloc serie 6700 "Ezeltje" / "Priktol" (ex HSM 136-143, 160-183, 194-203). De eerste serie lokaaltreinlocomotieven door de HSM aangeschaft. In tegenstelling tot de eerste 8, hadden de overige locomotieven iets meer naar achter geplaatste assen, waardoor de asbelasting beter verdeeld was. De locomotieven 199-203 hadden een grotere rookkast. Gebouwd door A. Borsig, Berlin-Tegel tussen 1883 en 1889.

NS Dampflokomotive Reihe 6700 "Ezeltje" (Esel'chen) / "Priktol" [Kreisel] (ehemalige HSM 136-143, 160-183, 194-203). Die erste Lokalbahnlokomotive der HSM. In gegensatz zur ersten 8, hätte der übrigen Lokomotiven etwas mehr nach Hinten plazierte Achsen, wodurch ein bessere Achslast erreicht würde. Die Lokomotiven 199-203 hätten ein großere Rauchkammer. Gebaut worden durch A. Borsig, Berlin-Tegel zwischen 1883 und 1889.

NS steameingines serie 6700 "Ezeltje" (Donkey) / "Priktol" [Peg top] (former HSM 136-143, 160-183, 194-203). These were the first engines bought by the HSM for local services. In contrary to the first 8, the other engines had their axles placed slightly backwards to improve the axle-load, engines 199-203 had a larger smoke-box. Built by A. Borsig, Berlin-Tegel between 1883 and 1889.

NS 6800

NS stoomloc serie 6800, voormalige SS 500-504 en 505-516. Oorspronkelijk heeft de SS deze stoomlocomotieven gekocht voor de exploitatie van de GOLS (Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg Maatschappij). Loc 1 is zelfs met GOLS nummerplaat geleverd. De exploitatie van de GOLS werd echter aan de HSM opgedragen! Enkele stoomlocs hebben later dienst gedaan op de lijnen van de NTM (Nederlandsche Tramweg Maatschappij). Loc 6807 werd door NS aan de NTM verkocht in 1934. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (SS 500-504) in 1884 en Machinefabriek "Breda", v/h Backer & Rueb te Breda (SS 505-516) in 1893.

NS Dampflokomotive Reihe 6800, ehemalige SS 500-504 und 505-516. Ursprünglich hat den SS diesen Maschinen gekauft für den Betrieb der GOLS (Geldersch-Overijsselsche Lokalbahn Gesellschaft) Linien. Lokomotive 1 ist sogar mit GOLS Nummernschild geliefert worden! Mit den Betrieb der GOLS würde allerdings den HSM beauftragt! Einige Maschinen waren später in Betrieb bei den NTM (Niederländische Straßenbahn Gesellschaft). Maschine 6807 würde durch den NS an den NTM verkauft in 1934. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (SS 500-504) in 1884 und Machinefabriek "Breda", v/h Backer & Rueb in Breda (SS 505-516) in 1893.

NS steameingines serie 6800, former SS 500-504 and 505-516. The SS bought these engines for services on the GOLS (Geldersch-Overijsselsche Localrailway Company). Engine 1 was even delivered with GOLS numbershields! Service of the GOLS was however assigned to the HSM! Some engines were later in service on the NTM (Dutch Tramway Company). Engine 6807 was sold by NS to the NTM in 1934. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (SS 500-504) in 1884 and Machinefabriek "Breda", v/h Backer & Rueb in Breda (SS 505-516) in 1893.

NS 6900

NS stoomloc serie 6900, voormalige NBDS 25 en 26, later SS 526 en 527 en SS serie 517-525. In 1884 door de SS in gebruik genomen op de lokaalspoorlijnen in Groningen. Ze hebben tevens dienst gedaan op de lijn van Hoog-Elten naar het spoorwegveer te Welle met treinen naar Kleef. De locs 6904-6907, 6909 en 6911 werden voorzien van een "Vicinaux" koppeling voor de dienst op Ede - Wageningen, de rest kreeg een bekerkoppeling voor de dienst op Alkmaar - Bergen. Gebouwd door Henschel & Sohn te Kassel in 1884, 1894 en 1898.

NS Dampflokomotive Reihe 6900, ehemalige NBDS 25 und 26, später SS 526 und 527 und SS Reihe 517-525. In 1884 durch den SS in Betrieb genommen auf den Lokalbahnen in Groningen. Sie waren auch in Betrieb auf den Linie von Hoog-Elten nach den Bahnfähre in Welle mit Züge nach Kleve. Den Maschinen 6904-6907, 6909 en 6911 würden versehen mit ein "Vicinaux" Kupplung für den Betrieb auf Ede - Wageningen, der Rest würde versehen mit ein ... für den Betrieb auf Alkmaar - Bergen. Gebaut worden durch Henschel & Sohn in Kassel in 1884, 1894 und 1898.

NS steameingines serie 6900, former NBDS 25 and 26, later SS 526 and 527 and SS series 517-525. Came into SS service on locallines in Groningen in 1884. They were also used on the line Hoog-Elten to the railwayferry at Welle with trains to Kleve (Germany). The engines 6904-6907, 6909 en 6911 were equiped with "Vicinaux" couplers for services on Ede - Wageningen, the other were equiped with ... for services on Alkmaar - Bergen. Built by Henschel & Sohn in Kassel in 1884, 1894 und 1898.

NS 7101-7110

NS stoomloc serie 7101-7110, voormalige NFLS 1-10, later HSM 1051-1060. Deze stoomlocomotieven werden door de NFLS (Noord Friesche Locaalspoorweg) aangeschaft voor de exploitatie van de lijnen ten noorden van Leeuwarden met Stiens als centrum. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1901 en 1902.

NS Dampflokomotive Reihe 7101-7110, ehemalige NFLS 1-10, später HSM 1051-1060. Diese Dampflokomotiven wurden durch der NFLS (Nord Friesische Lokalbahn) gekauft für den Betrieb auf Linien nördlich von Leeuwarden mit Stiens als Zentrum. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1901 und 1902.

NS steameingines serie 7101-7110, former NFLS 1-10, later HSM 1051-1060. These steamengines were bought by the NFLS (Nord Frisian Localrailway) for services on its lines north of Leeuwarden with Stiens as central point. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1901 and 1902.

NS 7111-7125

NS stoomloc serie 7111-7125, voormalige SS 531-545. Bij de SS voornamelijk ingezet op de lokaalspoorlijnen voor lichte personentreinen, later bij NS vooral ingezet op de Haarlemmermeerlijnen. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1907 en 1908. 

NS Dampflokomotive Reihe 7111-7125, ehemalige SS Reihe 531-545. Hauptsächlich in Betrieb auf Lokallinien mit leichte Personenzüge, später bei den NS hauptsächlich eingesetzt auf den Haarlemmermeerlinien. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1907 und 1908.

NS steameingines serie 7111-7125, former SS series 531-545. Mainly used on locallines with light passengerstrains, later the NS used them mainly on the lines in the Haarlemmermeer. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1907 and 1908.

NS 7200 

NS stoomloc serie 7200 (NCS serie 81-89, daarna SS serie 571-579). Oorspronkelijk gebouwd als stoomlocomotieven met losse tender. Bedoeld voor de dienst op de lokaallijnen van de NCS. Door de NS eveneens ingezet op lokaallijnen: na 70 jaar deden ze nog steeds dienst op de voormalige NCS lokaallijn Nijkerk - Ede! Gebouwd door Neilson & Co., Hyde Park Loco Works te Glasgow in 1863.

NS Dampflokomotive Reihe 7200 (NCS Reihe 81-89, später SS Reihe 571-579). Ursprünglich gebaut worden als dampflokomotive mit Schlepptender. Speziell für der Betrieb auf Lokalbahnen der NCS. Durch die NS auch auf Lokalbahnen eingesetzt: nach 70 Jahre waren sie immer noch in Betrieb auf der ehemaligen NCS Lokalbahn Nijkerk - Ede! Gebaut worden durch Neilson & Co., Hyde Park Loco Works te Glasgow in 1863.

NS Steamengine series 7200 (NCS series 81-89, later SS series 571-579). Originally built as steamengine with seperate tender. Used for services on the locallines of the NCS. The NS used them on locallines as well: after 70 years they still were in use on the old NCS localline Nijkerk - Ede! Built by Neilson & Co., Hyde Park Loco Works te Glasgow in 1863.

NS 7400

NS stoomloc serie 7400, voormalige HSM 1101-1104. Gebouwd als vervanging voor oudere stoomlocomotieven. De indienststelling viel in de tijd dat de HSM en SS gingen samenwerken als NS. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht in 1920.

NS Dampflokomotive Reihe 7400, ehemalige HSM 1101-1104. Gebaut worden um ältere Dampflokomotiven zu ersetzen. Der Inbetriebnahme geschah in der Zeit daß der HSM und der SS startete mit zusammenarbeiten als NS. Gebaut worden durch Werkspoor in Utrecht in 1920.

NS Steamengine series 7400, former HSM 1101-1104. Built to replace old steamengines. They came into service in the time when HSM and SS started to work together as NS. Built by Werkspoor in Utrecht in 1920.

NS 7600

NS stoomloc serie 7600, voormalige HZSM (Haarlem-Zandvoort Spoorweg Maatschappij) 1-4, later HSM 296-299 daarna HSM 1001-1004. In 1881 begon de exploitatie van de lijn Haarlem - Zandvoort. De 4 stoomlocomotieven waren afgeleid van het Pruisische type T3. In 1898 werd de HSM eigenaar van deze stoomlocs, nadat de HSM sinds 1889 de lijn exploiteerde. In 1903 werden de stoomlocs verkocht aan de AEE (Ahaus-Enscheder Eisenbahn Gesellschaft), maar bleven echter bij de HSM in dienst op de lijn Enschede - Ahaus. Later vernummerd in 1001-1004. De 1004 werd in 1917 gesloopt na een ongeval. Bij de NS dienst gedaan op Deventer - Ommen en later in Noord-Holland. Gebouwd door A. Borsig te Berlin Tegel in 1881 en 1882.

NS Dampflokomotive Reihe 7600, ehemalige HZSM (Haarlem-Zandvoort Eisenbahn Gesellschaft) 1-4, später HSM 296-299 danach HSM 1001-1004. In 1881 würde der Betrieb der Linie Haarlem - Zandvoort aufgenommen. Der 4 Dampflokomtive waren abgeleitet vom Preußischen Typ T3. In 1898 bekam den HSM den Eigentüm dieser Maschinen, nachdem sie seit 1889 den Betrieb führte. 1903 würde die Maschinen an den AEE (Ahaus-Enscheder Eisenbahn Gesellschaft) verkauft, blieben aber bei den HSM in Betrieb auf der Linie Enschede - Ahaus. Später umnummeriert in 1001-1004. 1917 würde der 1004 verschrottet nach einen Unfall. Bei den NS waren sie in Betrieb auf Deventer - Ommen und später in Nord-Holland. Gebaut worden durch A. Borsig in Berlin Tegel in 1881 en 1882. 

NS Steamengine series 7600, former HZSM (Haarlem-Zandvoort Railway Company) 1-4, later HSM 296-299 afterwards HSM 1001-1104. In 1881 the services on Haarlem - Zandvoort commenced. The engines were derived from Prussian type T3. In 1889 the HSM became the owner of these engines, after the HSM took services over in 1889. In 1903 the engines were sold to the AEE (Ahaus-Enscheder Railway Company), but remained in HSM service on the line Enschede - Ahaus. Later renumbered in 1001-1004. In 1917 engine 1004 was scrapped after an accident. In NS service on the line Deventer - Ommen and later in North-Holland. Built by A. Borsig in Berlin Tegel in 1881 en 1882. 

NS 7700

NS stoomloc serie 7700 "Haarlemmermeertjes" / "Bello", voormalige HSM 1005-1048. Om de snelheid tot 50 km/h te kunnen verhogen op de vele lokaallijnen, kocht de HSM een zwaardere tenderloc, naar voorbeeld van de HSM 296-299, echter aangepast aan HSM maatstaven. Bij de NS vooral in dienst op de Haarlemmermeerlijnen. Op de lijn Alkmaar - Bergen hebben ze het langst dienst gedaan. Vanwege het veelvuldige gebruik van de stoombel op deze lijn kregen ze de bijnaam "Bello". De NS 7742 is bewaard gebleven en is in dienst bij de SHM. Gebouwd door Werkspoor te Utrecht (7701-7718, 7731-7739), Henschel (7719-7730) en Schwartzkopff (7740-7744).

NS Dampflokomotive Reihe 7700 "Haarlemmermeertjes" / "Bello", ehemalige HSM 1005-1048. Um Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h zu erhöhen auf den vielen Lokalbahnen, kaufte den HSM ein schwerere Tenderlok nach Vorbild der HSM 296-299, aber angepaßt an den Maßstäbe der HSM. Bei den NS vorallem in Betrieb auf den Haarlemmermeerlinien. Auf den Linie Alkmaar - Bergen waren sie am längsten in Betrieb. Wegen daß Zahlreiche gebrauch der Dampfglocke bekamen sie den Namen "Bello". Der NS 7742 ist erhalten worden und in Betrieb bei den SHM. Gebaut worden durch Gebouwd door Werkspoor in Utrecht (7701-7718, 7731-7739), Henschel (7719-7730) en Schwartzkopff (7740-7744).

NS Steamengine series 7700 "Haarlemmermeertjes" / "Bello", former HSM 1005-1048. To increase the speed on many locallines to 50 km/h, the HSM bought a heavier tenderengine, based on the HSM 296-299, but adapted to HSM's standards. NS used them mainly on the Haarlemmermeerlines. They served the line Alkmaar - Bergen the longest time. Because of the frequent use of the steambell they were nicknamed "Bello". The NS 7742 was saved and is in SHM service. Built by Werkspoor in Utrecht (7701-7718, 7731-7739), Henschel (7719-7730) en Schwartzkopff (7740-7744).

NS 8001

NS Stoomloc 8001, ex NCS 1 later SS 615. De NCS kocht in 1918 deze stoomloc van een aannemer. Werd gebruikt voor het rangeren met zware treinen te Utrecht CS. Bij de NS heeft deze loc gerangeerd bij de Centrale Werkplaats te Haarlem. Gebouwd door Orenstein & Koppel A.G. te Berlijn in 1903.

NS Dampflokomotive 8001, eh. NCS 1 später SS 615. Der NCS hat diesen Dampflok in 1918 gekauft von einer Bauunternehmer. Würde in Betrieb genommen für das Rangieren mit schwere Züge in Utrecht CS. Bei den NS hat diese Dampflok rangiert bei der Central Werkplaats (Zentrale Werkstätte) Haarlem. Gebaut worden durch Orenstein & Koppel A.G. in Berlin in 1903.

NS steamengine 8001, former NCS 1 later SS 615. In 1918 the NCS bought this engine from a building contractor. In service for shunting heavy trains at Utrecht CS. The NS used this engines for shunting at the Centrale Werkplaats (Central Workshop) in Haarlem. Built by Orenstein & Koppel A.G. in Berlin in 1903.

NS 8100

NS Stoomloc serie 8100, voormalige SS 651-680. Deze locomotieven waren besteld als uitbreiding van het aantal rangeerlocomotieven. In 1931 werden een aantal locomotieven voorzien van een vacuümrem en Vicinaux-koppelingen voor de dienst op de stoomtramlijnen Ede - Wageningen en Gouda - Schoonhoven. In 1943 en 1944 heeft de 8129 dienst gedaan bij de Gooische Tramwegen. Tevens reden ze bij de NTM. Gebouwd door de Maschinefabriek "Breda", voorheen Backer & Rueb te Breda (8101-8110), Centrale Werkplaats der SS te Tilburg (8111-8117, 8121-8130) en de Centrale Werkplaats der SS te Zwolle (8118-8120) tussen 1901 en 1907.

NS Dampflokomotive Reihe 8100, ehemalige SS 651-680. Diese Dampflokomotieven sind gekauft worden zur Erweiterung des Anzahl Rangierlokomotieven. 1931 würden einige maschinen versehen mit einen Vakuumbremse und Vicinaux-Kupplung für den Betrieb auf den Dampfstraßenbahnlinien Ede - Wageningen und Gouda - Schoonhoven. In 1943 und 1944 war der 8129 in Betrieb bei den Gooische Straßenbahnen. Auch waren sie in Betrieb bei den NTM. Gebaut worden durch den Maschinefabriek "Breda", formals Backer & Rueb in Breda (8101-8110), Centrale Werkplaats der SS in Tilburg (8111-8117, 8121-8130) und den Centrale Werkplaats der SS in Zwolle (8118-8120) zwischen 1901 und 1907.

NS steamengine series 8100, former SS 651-680. These engines were ordered to increase the number of switchingengines. In 1931 several engines were equiped with vacuumbrakes and Vicinaux-couplers for the services on the steamtramlines Ede - Wageningen and Gouda - Schoonhoven. In 1943 and 1944 the 8129 was in service on the Gooische Tramway. They were also used by the NTM. Built by Maschinefabriek "Breda", former Backer & Rueb in Breda (8101-8110), Centrale Werkplaats der SS in Tilburg (8111-8117, 8121-8130) and the Centrale Werkplaats der SS in Zwolle (8118-8120) between 1901 and 1907.

NS 8200

NS stoomloc serie 8200 "Platluis". Oorspronkelijk NRS 388-392, HSM 301-305, HSM 901-935, NBDS 24. Dit type werd door de Engelse fabriek Sharp Stewart voor de NRS (Nederlandsche Rhijn Spoorweg Maatschappij) als rangeerloc. Voorzien van een op de ketel gebouwde watertank "saddletank". Gebouwd door Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works, Manchester, Werkspoor te Utrecht en de Hannoversche Maschinenfabrik A.G., Hannover-Linden.

NS Dampflokomotive Reihe 8200 "Platluis" (Filzlaus). Ursprünglich NRS 388-392, HSM 301-305, HSM 901-935, NBDS 24. Diese Typ würde entwickelt durch die Englische Fabrik Sharp Stewart für den NRS (Nederlandsche Rhijn Spoorweg Maatschappij - Niederländische Rhein Bahn Gesellschaft) als Rangierlokomotive. Versehen von einer auf dem Kessel gebaute Wassertank "saddletank". Gebaut worden durch Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works, Manchester, Werkspoor in Utrecht und der Hannoversche Maschinenfabrik A.G., Hannover-Linden.

NS steamengine series 8200 "Platluis" (Crab louse). Originally NRS 388-392, HSM 301-305, HSM 901-935, NBDS 24. This type was designed by Sharp Stewart for the NRS (Nederlandsche Rhijn Spoorweg Maatschappij - Dutch Rhine Railway Company) as switcher. Constructed with a watertank on the boiler "saddletank". Built by Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works, Manchester, Werkspoor in Utrecht and the Hannoversche Maschinenfabrik A.G., Hannover-Linden.

NS 8301

NS stoomloc 8301, ex LTM 31. Deze loc, serie van 14, werd door de LTM (Limburgsche Tramweg Maatschappij) gekocht voor haar normaalsporige tramnet. Toen de WSM (Westlandsche Stoomtram Maatschappij) in 1942 een nijpend tekort aan stoomtramlocomotieven had, werd deze machine door de NS gekocht voor haar dochteronderneming WSM. In 1945 kwam de stoomloc in NS dienst op Alkmaar - Bergen. Gebouwd door Hanomag in 1925.

NS Dampflokomotive 8301, eh. LTM 31. Diese Dampflok, einer Reihe von 14, würde durch den LTM (Limburgsche Straßenbahn Gesellschaft) gekauft für ihren normalspurigen Straßenbahnnetz. Wenn der WSM (Westlandsche Straßenbahn Gesellschaft) in 1942 zu wenig Dampfloks hätte, würde diese Maschine durch der NS gekauft für ihre Tochterunternehmen WSM. In 1945 kam der Dampflok bei den NS in Betrieb auf Alkmaar - Bergen. Gebaut worden durch Hanomag in 1925.

NS steamengine 8301, former LTM 31. This engine, a series of 14, was bought by the LTM (Limburgsche Tramway Company) for its normalgauge tramnetwork. In 1942 the WSM (Westlandsche Tramway Company) had a steamengine shortage, this engine was bought by NS for its subsidiary WSM. In 1945 it came in NS service on Alkmaar - Bergen. Built by Hanomag in 1925.

NS 8400

NS stoomloc serie 8400 "Bergkruiper" / "Trekpot" (ex SS 91-99). Oorspronkelijk zijn deze locomotieven met losse tender in dienst gesteld. Tussen 1918 en 1921 werden ze verbouwd tot tenderlocomotief. Ze hebben hoofdzakelijk dienstgedaan in de rangeerdienst. Gebouwd door Beyer Peacock & Co. Ltd. te Manchester in 1871 en 1880.

NS Dampflokomotive Reihe 8400 "Bergkruiper" [Bergkriechender] / "Trekpot" [?] (ex SS 91-99). Ursprünglich mit Schlepptender in Betrieb genommen. Zwischen 1918 und 1921 umgebaut worden zu Tenderlokomotive. Hauptsächlich im Rangierdienst eingesetzt worden. Gebaut worden durch Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester in 1871 und 1880.

NS steamengine series 8400 "Bergkruiper" [Mountaincrawler] / "Trekpot" [?] (ex SS 91-99). Originally built with seperate Tender. Between 1918 and 1921 rebuilt as tenderengine. Mainly used for switchingduties. Built by Beyer Peacock & Co. Ltd. in Manchester in 1871 and 1880.

NS 8500

 NS stoomloc serie 8500, ex SS 221-235. Speciaal voor het vervoer van treinen tussen Amsterdam W.P. en C.S. gebouwd. Na de fusie werden deze stoomlocs uitsluitend voor rangeerdiensten gebruikt. De tweede deelserie (SS 230-235) werd met een kolenruimte aan de achterkant geleverd. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (eerste deelserie) in 1915 en Henschel & Sohn te Kassel (tweede deelserie) in 1920.

NS Dampflokomotiv Reihe 8500, eh. SS 221-235. Speziell für den Betrieb zwischen Amsterdam W.P. und C.S. gebaut. Nach den Fusion nur in den Rangierbetrieb eingesetzt. Der zweite Teilreihe (SS 230-235) war versehen mit einer Kohlenkasten hinter den Führergehäuse. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (erste Teilreihe) in 1915 und Henschel & Sohn in Kassel (zweite Teilreihe) in 1920.

NS steamengine series 8500, former SS 221-235. Especially bought for to pull the trains between Amsterdam W.P. and C.S. After the merger only used for switching duties. The second part of series (SS 230-235) had a coalbunker behind the cab. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg (first part) in 1915 und Henschel & Sohn in Kassel (second part) in 1920.

NS 8600

NS stoomloc serie 8600 "De Turken", voormalige SS serie 621-632. Deze stoomlocomotieven waren gebouwd voor een Turkse spoorwegmaatschappij, die ze echter niet afnam. De SS kocht deze 6 stoomlocs en bestelde er later nog 6, die echter een hoger liggende ketel en een andere vorm van dombekleding hadden. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg tussen 1912 en 1914.

NS Dampflokomotive Reihe 8600 "Der Türken", ehemalige SS Reihe 621-636. Diese Dampflokomotiven sind gebaut worden für einen Türkische Bahngesellschaft, die sie aber nie kaufte. Der SS kaufte die 6 Maschinen und später weitere 6. Der spätere hätten ein höher liegende Kessel und ein Domverkleidung mit abweichender Form. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg zwischen 1912 und 1914.

NS steamengine series 8600 "The Turks", former SS series 621-636. These steamengines were built for a Turkish Railwaycompany, which didn't buy. The SS bought the 6 engines and later another 6. The latter ones had a higher lying boiler and a differently shaped dome cover. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg between 1912 and 1914.

NS 8700

NS stoomloc serie 8700. In 1921 ontstond er een behoefte aan sterkere en moderne rangeerlocomotieven. Aangezien de bestaande series 8100 en 8200 niet sterk genoeg waren, werd een nieuw type aangeschaft. Gebouwd door Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkopff Berlin in 1929 en 1930.

NS Dampflokomotive Reihe 8700. 1921 war ein Bedarf  an kräftiger und modernen Rangierlokomtoiven. Weil der bestehenden Reihen 8100 und 8200 nicht Kräftig genug waren, würde ein neuen Typ gekauft. Genaut worden durch Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkopff Berlin in 1929 und 1930.

NS steamengine series 8700. Around 1921 there was need for a stronger and more modern shunting engine. Because the 8100 and 8200 series weren't strong enough, a new type was bought. Built by Berliner Maschinenbau A.G., vormals L. Schwartzkopff Berlin in 1929 and 1930.

NS 8800

NS stoomloc serie 8800 "Huneslet" (ex War Department). Engels standaardtype rangeerloc. Bij NS werden ze beschouwd als de beste "Austerities" die de Engelsen achterlieten. Gebouwd door Hunslet in de oorlogsjaren.

NS Dampflokomotive Reihe 8800 "Huneslet" [Huneschlampe] (ex War Department). Englischer standardtyp Rangierlokomotive. Bei den NS würden als den besten "Austerities" gesehen die der Britten hinterlassen haben. Gebaut worden durch Hunslet im zweiten weltkrieg.

NS steamengine series 8800 "Huneslet" [Huneslut] (ex War Department). English standardtype switcher. The NS considered them to be the best "Austerities" left behind by the British. Built by Hunslet during the second worldwar.

NS 9500

NS stoomloc serie 9500, echter nog ontworpen door de SS als serie 636-640. Deze nummers hebben zij echter nooit gehad. Dit waren bijzonder sterke rangeerlocomotieven, speciaal bestemd voor het rangeren van zware kolentreinen in Zuid Limburg. Later reden ze ook vele kolentreinen vanuit Heerlen naar de omliggende plaatsen. Waarschijnlijk heeft de SS het Pruisische type T16 als voorbeeld genomen. Gebouwd door Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1921.

NS Dampflokomotive Reihe 9500, allerdings enworfen worden durch den SS als Reihe 636-640. Diese Nummern habe sie aber nie getragen. Es waren sehr stärke Rangierlokomotiven, speziell in Betrieb für das rangieren von schwere Kohlezüge in Süd Limburg. Später führten sie auch Kohlezüge von Heerlen nach im Umkreis liegende Orten. Warscheinlich hat der SS daß Preußische Typ T16 als Vorbild gebraucht. Gebaut worden durch Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1921.

NS steamengine series 9500, designed by the SS as series 636-640. These numbers were neverapplied. This were extremely powerfull shunters, especially used to shunt heavy coaltrains in Southern Limburg. Later they also pulled trains from Heerlen to surrounding places. The SS was probably inspired by the Prussian T16. Built by Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenberg in 1921.

NS 9600

NS stoomlocs 9601 en 9602, ex DRB 94 896 en 94 915. Type T16¹ van de KPEV.

NS Dampflokomotiven 9601 und 9602, ehemalige DRB 94 896 und 94 915. Typ T16¹ der KPEV.

NS steamengine 9601 and 9602, former DRB 94 896 and 94 915. Type T16¹ of the KPEV.

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